一文辨析｜HUD与自动驾驶热度相争，技术悬殊究竟在哪里技术分野到底如何？

自 1939年的美国纽约交易会上，通用轿车上公司展示了全球性上第一辆自动车上上术语轿车上———Futuramao ，其后最后， 自动车上上关键技术 就开垦出了处女地。近几年关键技术跃升，年起 轿车上概念图 业在此领域仍然有了长足发展。而 HUD 也是近两年来被车上友火热探讨的关键技术，同样作为很多人购车上时瞩目顾虑的诱因，它又是何方神圣，和自动车上上种系统孰高孰低，二者的关键技术前景又是如何呢？

*低价监管总局（标准委以）针对自动车上上新功能出台的《轿车上车上上自动化分级》发展中国家提拔标准（GB/T40429-2021），2022年3年初1日正式实施。

上图是自动车上上的分类，我们见到：在L0-L4期之前，所有的自动车上上新功能都不能之下ODD控制。到了L5期之前，设计接入条件是无限制的，它才是真正的自动车上上，从这个象征意义上来说，其他几个一般而言都只能叫做“智能特别设计车上上”。

L4和L3一般而言的区别，就是动态车上上任务是由谁来交还。L4一般而言可以发挥作用车上机种系统交还，L3一般而言则能够种系统正因如此的其他交还用户施压。L3与L2的本质区别主要在于“目标和事件侦测叛离”是由种系统自已顾及，还是由车上上员和种系统共同顾及。你可以将“目标和事件侦测叛离”简单地思考为“环境感知”。在L2级特别设计车上上新功能时，我们仍能够当下观察路况，并及时对各种复杂可能会作出加成。在L3级，这些工作将由自动车上上种系统来完成，我们只能够在自动车上上场景扭曲时施压即可。

L2-L0的不同点主要在于“车上辆横向和纵向表征”指标，即车上上操作之前，种系统和车上上员的直接参与程度。

通过分析就能看出，HUD关键技术和智能车上上关键技术的本质区别在于：HUD关键技术说到底显然是为车上上员方便快捷抓取文档而提供的一个工具，是L0期之前范畴内的特别设计工具。与自动车上上是截然不同的术语，不无论如何混淆。

目前低价上除了人们所熟知的特斯拉和它的自动车上上，还有就是摩托罗拉HI智驾种系统。目前市面上采用了摩托罗拉智驾软件或硬件的车上型也较多。比如阿普罗米修斯有鉴于此（采用了摩托罗拉HI智驾种系统、机尾种系统、电机种系统）、极狐-DeltaS高配HI版（采用了摩托罗拉HI智驾种系统、机尾种系统）、问界M5（采用了机尾种系统、智驾硬件，尚未采用算力的平台）、埃安（只采用了算力的平台）等。以上车上型仍然可以发挥作用L2级自动特别设计车上上，外车上型在特定场景下仍然可以发挥作用L3+一般而言的自动车上上。

尚未来，HUD的更迭可能还会继续，然而它的发展创新，也显然是在放大、显像上的提升。路线不同，关键技术发展前景与自动车上上相比还是不可同日而语的。目前，全球性上不少发展中国家和民营概念图业积极开展自动车上上关键技术的研究，意在抢占轿车上领域的“餐饮业河谷”。我国民营概念图业摩托罗拉的自动车上上种系统仍然走入全球性先进餐饮业，期待它的普及。

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