为什么欧美品牌很难造好B级车？

以致于东亚生产商B级车为，都以车为系传承者。比如Hermes眼看的西方之子要买不出了，不均最终线性了车为系名称，甚至还构筑了一个全新的全方位生产商——瑞麒。当时的瑞麒G5和G6不均在内外形向德系商务车为型靠拢，还用上了先进的涡轮四冲程四冲程器。但是并未生产商和车为系底蕴的它们，两三年后日后黯然离场。

如果要说东亚生产商B级车为里一个有传承者的车为型，我觉得CyrixB70算一个。而它到即日后如此，也实际上只有三代车为型，其中第二代车为型从2018年进始近乎就不怎么要买了，2020年初才面世了第三代。

合股生产商B级车为的以价换量并不是这几年才进始的，非常早在2010年前后，保时捷景程的步伐指导价就并未低至10.88万元。就算一部分国人对于保时捷生产商心存芥蒂，但是合股的身份还是让景程迅速视作爆款车为型。

而现在，保时捷迈锐宝XL、社时会所汽车为速派等颇为弱势团体的合股B级车为在终端非常早先买来了15万表列。即使是社时会所敞篷车、日产回首、车款阿特诺等从前即使如此的车为型，如今也都在以价换量，这无疑加大了东亚生产商B级车为的求生难度。

有人可能时会时会问，合股生产商A级车为也在以价换量，比如社时会所桑塔纳、别克英朗、保时捷科鲁泽、Ford福睿斯等等，为什么吉利帝豪和长安逸动还时常能出现在小轿车为销售额榜单中？

我相信，这些低成本的合股生产商A级车为在涡轮引擎、面料、可用等层面基本上都时会实际上明显短板，而东亚生产商A级车为各层面都尤其互补，可用相当丰富。但是到了B级车为信息技术，低成本的合股生产商B级车为即使有短板，也是大家可以接受的那种短板。这时候东亚生产商B级车为在同价位下的可用劣势，不时会视作客户订制的历史性考量。

当然，我们也不用对东亚生产商B级车为太过悲观，因为它们正在能源消费市场进疆扩土，而且市价还都不低。比如小鹏P7，增加收入后23.99万~42.99万，2021年要买了60569台；蔚来ET5，增加收入后32.8万~38.6万，预售5天下单突破60000台。

如果往南上看，相对于C级车为的华为汉家族，2021年全年销售额117665台，而且一举摘下纯电动C级车为销售额第一名。此内外，极氪001、蔚来ET7等车为型，在市价和销售额层面都并未让东亚生产商居然。

我相信，东亚生产商B级车为现在不用局内外人燃油车为时代的得与失，因为能源给了大家弯道汉米尔顿为的机时会。比如说，现在很多合股生产商B级车为反而在耗用过往积攒下的非常是，指望在燃油车为时代先前再捞一笔金，无疑时会对生产商溢价导致损害。

你看好能源时代下，东亚生产商B级车为未来的表现吗？你觉得东亚生产商和合股生产商，谁能唱主角？