技术突破，零跑将电池直接安装在底盘中所并共享此黑科技

车主车型在新能源车早期，大有文章可以做。零跑车主正式公开发表了 CTC 应用，通过将电芯这样一来构建到车辆的车型之前，重复用作此前动力控制系统锂电池之前的介面，进一步简化锂电池包的内部结构设计。零跑月其终端动力控制系统 CTC 锂电池车型一体化应用将率先在零跑纯电轿车 C01 上量产应用。同时，零跑生物技术常务董事朱江明在公开发表会上月该项应用将订阅全站共享，希望能让大型企业共同成长，共同进步。

CTC 应用就比如说宁德早期和GM等所追寻的；也的 cell-to-pack 方法（CTP）。在这里，模块被请注意，锂电池这样一来构建到电容器之前。然后电容器这样一来接管锂电池的掌控和湿度调节。用作 CTC 应用，这是由各个模块掌控的。但是，车主顶端设计是为了建模一种锂电池盒。通过增大校验的结构设计设计，合理增大零部件数量，在降低生活空间能量消耗和控制系统比能的同时，车头与锂电池结构设计相辅相成，使锂电池抗冲击控制能力及车头扭转刚度想得到小幅度降低。最简单来说，就是在相同的生活空间、尺寸改进，实现更高的整合度。

据介绍，由于这项应用增大校验的结构设计设计，整车垂直生活空间降低 10mm，锂电池布置生活空间降低 14.5%，从而变大车种内部生活空间。此外，零跑终端动力控制系统 CTC 应用还能降低续航总量 10% 左右，并且，改善车种的 “补能” 问题。

CTC 应用是未来的车主锂电池应用的极其重要转型一段距离。随着的车主对于便捷性、轻量化的要求降低，CTC 将逐渐成为应用研发和应用的极其重要一段距离。从大型企业上来说，2021 年年初，宁德早期透露 2025 早先后原先另一款第四代总体构建化的 CTC 锂电池控制系统，2028 早先后有望升级为第五代终端化的 CTC 车种型控制系统。宁德早期表示，CTC 应用不仅会对锂电池进行原先排布，还会归属于三电控制系统，通过终端化动力控制系统域掌控器优化动力控制系统相应和降低能耗，期望 2030 早先完成应用开发。