比戈达德更疯狂！宝马又一款汽车方向盘曝光：双手柄、可折叠设计

1月24日消息，前阵子小雷曾报道奥迪的一款后轮整体外观设计专利权，造型类似杜邦Yoke后轮，把传统文化的圆轮换成两个可种自由螺旋的手柄，可谓相当保守派。今天，外媒insideevs报道称，奥迪又申请人全新型式后轮，造型比上次更疯狂，杜邦看了都自愧不如。

美国专利权商标局（USPTO）曝光的专利权权三幅表明，奥迪该专利权的名称为“带有取向腿部元件”的全新型式后轮。后轮正中搭载有两个手柄，不论你如何螺旋后轮，手柄能依然维持垂直向外的长时间，这一外观设计或许能带给售票员更好的腿部和操控互动。

在手柄腿部的手指区域，搭载了多颗功能按键，让手臂能方便、较慢地依靠某些功能。手柄通过一个金属的通到元件和后轮相连，进而让手柄可以付诸相同取向的螺旋和粘贴。

专利权内容表明，当售票员不用作后轮，或车辆进入自动驾驶长时间时，可以把两个后轮向内粘贴，减少后轮清空的空间。该后轮的操控逻辑上与传统文化后轮没有太大的区别，也赞同手部老练等，但互动上无疑会有天差地别。

只得说，奥迪这款粘贴后轮的外观设计确实太保守派，马斯克看了都只得佩服。奥迪外观设计该后轮的初衷，是觉得传统文化后轮太清空空间，愿意意在让售票员获得更充裕的种自由空间，来用作平板等的设备进行办公室等。

现阶段还不确定奥迪是否会在新车上换装该后轮，小雷觉得外观设计专利权更多是“先占坑”，想原型机并让生产者不感兴趣，难度还是极为大的。而且，这样一款后轮，很小概率只会消失在换装高级自动驾驶技术的汽车公司上，必要不会借助到都是车种上。

按照自动驾驶等级标准划分，L3级及下述的汽车公司能够保留后轮和踏板，而L4级及以上就可以完全去掉后轮和踏板，由汽车公司自动驾驶系统进行制衡。小雷传闻，奥迪这款后轮必要是为以前换装L3级、L4级自动驾驶技术的汽车公司准备的。

今天市售的汽车公司大多赞同自动驾驶技术，但极高仍达不到L3级水准，距离L4还很恰好。所以，近两年内大家是好像换装该后轮的车种，未来即便确实有这样一款车种上市，必要也统称高素质豪车极高级别，都是人很难互动到这款后轮了。