财报解析 | 吉利vs万里长城：吉利多卖4.7万辆车 万里长城多赚23.7亿元

154亿欧元，工业产值快速增长75%，一小原因是“十分困难的定价”和已成本降低。法拉利经销252万辆，单是润124.63亿欧元。可见，想获得越来越好的人力资源展现，一层面要卖越来越多的台车，动手大蛋糕。另一层面就是改善电单台车仅价，以改善利润三维空间。

在生产商向上层面，早先和八远时是岭确实转回相当多。2021年八远时是岭生产费用急剧快速增长46.36%远时是44.9亿元，占盈余的3.29%。早先生产费用工业产值快速增长16.1%远时是55.18亿，占盈余的5.43%。将近年来，自主性生产商越来越注重技术开发生产商的刻画与传播。自主性的自由电子电气架构、冷却系统系统已经已成为预备队台车企的标配。八远时是岭的“柠檬、T-、咖啡终端”三大技术开发生产商，为旗下台车型号提供轻而易举的技术开发背书。早先的“浩瀚架构、火神冷却系统”等技术开发，不仅赋能自家系列产品，还已成为从新的盈余支点。

二者经销费用涨幅相对一致，始终保持在25%以上。早先经销费用工业产值快速增长25.12%远时是63.23亿，八远时是岭经销费用工业产值快速增长26.53%远时是51.92亿。2021年，早先和八远时是岭仅有从新生产商问世，低价推广体系的建设是一笔不小的支出。4月，早先问世高性能纯电生产商以致于钍，八远时是岭宣布T-生产商独立运营，追随者也在佛山Expo出场。

在高性能生产商配置层面，早先已有的高性能生产商领克全系问世PHEV系列产品，八远时是岭则将WEY副牌转型号已成下一代终端台车，从目前问世的台车型号来看，以混动偏重于。在高性能纯电层面，早先的以致于钍已初见已成效，八远时是岭的追随者则预定在本年问世第一款系列产品。从针对大众低价的纯电、燃油到针对高性能低价的燃油、混动、纯电，早先和八远时是岭都形已成了完整的生产商矩阵。

从过往的已成绩看，领克已成绩越来越好。月末目前，领克累计卖出时是60万，而WEY副牌过剩50万。以致于钍的电单台车仅价时是33万，出厂以来订单越来越是。而追随者还不想随之而来低价为了让。笛卡儿虽然卖出不错，但处于“卖一辆罄一万”的失望境地。T-是八远时是岭目前打得不错的一张副牌，凭借强大的划分低价洞察战斗能力，T-500一直始终保持着一台车难求的热度。

但无论是以致于钍、领克还是WEY副牌，目前在早先、八远时是岭相比卖出之前的贡献还比较有限，如何进一步打开低价占领用户心智，是他们2025最大限度能否好不容易远时是已成的关键。

作为自主性生产商的赫赫有名，早先与八远时是岭在此之前都获得了较佳的业绩。但将近年来，单是滑落、主力部队台车型号卖出滑落，加之小汽台车行业的从新四化兴起，内外部阻碍下，早先与八远时是岭都在创从新求变。高频率问世从新台车、打造技术开发SDK、动手用户型号民营企业，二者有很多相似点。

早先配置无论如何越来越加广泛应用。从冷却系统类型号来看，纯电、换电、醇电、混动、燃油仅有配置。从业务范围来看，其母公司早先控股投资了商用台车、跑台车、为该公司、奔驰等豪华台车、方向移动长途汽台车等课题，堪称全赛道好爸爸。

相比，八远时是岭的方式也越来越像“赛狗”。 “一台车一生产商一公司”的组织形态下，各生产商利用之前亦同保持平衡迅速问世系列产品投放低价，不断用从新系列产品试错，尝试通过“赛狗”机制复制哈弗H6的神话。

从新四化兴起的变革之风刚刚席卷，八远时是岭早先方式也是否适当也还不想有明确的论证。火神冷却系统双门能否帮助早先改善系列产品仅价，力挽狂澜单是滑落局面，八远时是岭“WEY副牌”能否好不容易转型号、便现哈弗H6卖出神话，都要便看本年的展现。

自主性一哥花落谁家，乾坤定。

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