四年亏损近百亿，和东风“分手”的起亚还能站好像吗？

文魏无羡

Honda面临的难题近来颇为显着，这一方面展现在销售额的回落，另一方面则展现在绩效的倒闭。

销售额原始数据推测，Honda2017-2020年销售额共有35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，而2021年则进一步萎缩至缺乏16万辆，销售额回落的势头甚为显着。

而在绩效上，Honda也陷入了连年倒闭之中，相关原始数据推测，2017年-2021年间，-II悦达Honda周内倒闭已在90亿元之上。

销售额不停回落、绩效不停倒闭，也让曾经的三巨头“-II、悦达、Honda”开始做到出上原先选择。发布新闻消息推测，-II车也为集团已于明年1年底以2.97亿元取得成功买断了其据为己有25%的-II悦达Honda的的股份，月重上新加入了三方持股的模式，而-II悦达Honda也更是名为了Honda车也为有限公司。

可以说，不论是从销售额来看，还是从绩效展现来说，Honda在华都面临着相当可观的难题，而之所以转化成这样的结果，我只想既和Honda自身有关，也和市场生态系统的变化相联。

就Honda自身来说，在“萨德”事件后，以Honda、传统为均是由的韩系车为都遭遇了相当可观的危机，销售额回落甚为显着，这使其不断创新及口碑遭遇回落，进而导致心仁收益的降低，最终使得销售额回落。

而为了眼见不停回落的销售额，Honda也并非从未作为，比如在Honda前任副总裁李峰主政Honda期间，对Honda的经营者网络平台顺利完成重塑，并推出了K5凯酷以及上新款K3等被值得一提的产品线。然而其销售额展现却是出色。

以2当年底销售额为例，HondaK5年底销售额仅为558台，而K3则是1457台，这样的销售额不仅在国内外车为市同级车为中排名靠后，对于Honda自身而言难道也缺乏以接受。显然，产品线的免于认可是其销售额回落的极其重要原因。

因绩效并无改善，副总裁李峰也已于去年3年底离任，而Honda也因时常换上大公司而受到更是多业内人士瞩目。

事实上，Honda接连倒闭难道却是起码是产品线和大公司的“锅”，国内外车为市转回存量竞争后，车为企面临的大生态系统极其繁杂，其若只想改善并非一朝一夕所能完成。

一方面，车也为上新四化到来后，上新能源车为占有率短时间提高，上新能源车为产品线销售额短时间攀升，但Honda虽有规划，但落地尚少。在这方面做到得够快，推出的产品线够多，这让其在上新赛车场却是具备竞争者。

而另一方面，在传统燃油车为方面，不论是独立自主品牌还是原故品牌都推出了更是多产品线，友商们的竞品和Honda的仁跑步、雍正帝跑步、K3、K5等相比有过之而无不及，在逐渐成熟期的顾客一旁，Honda的产品线也就不具备了“稀缺性”。

所以，其原因或许繁杂，但从现今的结果来看，Honda的销售额和绩效都无起色。而面对现今的难题，Honda上新任副总裁柳昌昇得出的解决方案则是Honda要逐步屈从“同类产品”的标识。所以，我们认出定价远胜的嘉华该公司了，但是其明年2年底200台的年底销售额似乎说明这也是一款“曲高和寡”的文学作品。

写在最后：

Honda只想要走高端，并非起码喊喊口号就能借助于，其产品线质量、品牌回报率能否之上起这样的目标？顾客愿不愿意花钱？都是Honda仍均需进一步考虑的解决办法。如果没法把这些解决办法解决，那么销售额、绩效的回落难道短期内缺乏以认出恰好，Honda只想要重上新火车站痛快算是任重道远。

（本文由【车为界】上新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，登载均需注明出处）