「观色」自力技术孤品：长城3.0T V6发动机有多大的舞台绽放光彩？

统精准度也相应更佳；第二种单日立可选择，推力有必须的能力为首越野，P0败在社会发展、正大观可选装；P1负载得越来得越大提较高成本提较高耗油量效果得越来得越好；P2的另有统也相比较正大观，推力和9ATWD之间特个小日立，不用够在原先重油的激力骨架上要用太大的改激，总的这条较高成本道南路的先决条件是必须有对讲器强大的3.0T推力。

终于一条较高成本道南路就是3.0T可称重油的激力的另有统，这对万里长城而言是更为好的可选择，万里长城有较差的推力开发设计基础，之前就发售过4G15、4B15、4C20、4N20等自研一新M-，3.0T正大列6缸双增压CVT推力虽然未大规模量产，但是积累了珍贵开发设计实战经验。

上述内容可称属来龙去脉个人观点，不管万里长城汽车也公司关键问题是如何思考的，我们先次看不到的是万里长城这台3.0T V6推力的出炉，并且独有出了3.0T V6+P2、3.0T V6+48V的参杂激版。

那么万里长城3.0T V6推力发售来才会有用武之地吗？

来龙去脉普遍认为，答案是更为急切的，重油车也在将才会20年数仍有很大的布景，2021年10月，之近现代披露了《较高效率与新的能源汽车也公司较高成本道南路图2.0》，其之中明确问到：至2035年，必先较高效率汽车也公司与新的能源汽车也公司年销量将各占总一半，正大观理解就是20年以后，推力才才会逐步全盘退出历史布景。

从当今当今汽车也公司产品的持续发展态势、电激、参杂激、可称重油较高成本道南路渗透率看，世界各地下一场性的重油车也上半年禁售在15年内也不才会牵涉到，万里长城汽车也公司3.0T V6推力还有时间段在国际上以外汽车也公司产品上绽放耀眼。

主要和哪些变速器先特？

配有在哪些车也种上？

万里长城这台SSGW6Z30 3.0T推力为VM-6缸推力，匹配是自研的9AT纵置WD，两者一起构成了国际上首套完全自研的3.0T+9AT较专业级的激力缓冲，于往年12月4日亦然式在重庆永川工厂量产同步进行，据报道该套的激力管理另有统的年生产线降到25万。

由于发售的时间段不长，迄今为止3.0T推力仅配有于轻型坦克500这一款车也种上，同时也是该车也的最小卖点。但近期随着生产线的提较高，这套的激力管理另有统将被配有于得越来得越多车也种。除了轻型坦克续作产品的SUV以外，人口为129人、轻客等车也种也有望配有。

3.0T推力骨架点出

万里长城这台3.0T推力有别于的是V6格局，圆周请注意为60°，构建了双喷出管理另有统、马丁循环管理另有统、双VGTCVT器、构建填装之中附中吸气冷却管理另有统等，从总体骨架上难于看出，整个推力是更为小巧的。

V6格局和L6相比较提较高了规格长度，自然现象在空间内上得越来得越具占总优，也适用SUV得越来得越特精细的推力舱周边环境。

或多或寡的，VM-格局的通病就在于长度才会拉长，过大的圆周请注意使得缸盖等部件都必须匹配两套，但这也使得万里长城3.0T推力都有了得越来得越多可操作的空间内。增压CVT器、之中附中、节可变等与气缸设施的部件都是双倍的，助长的坏处就是得越来得越较高效。

万里长城3.0T推力在数以外侧各迁走了一个增压CVT器，双弹射管理另有统紧密的格局在60°的VM-圆周之中，亦然上方则连结着构建填装之中冷吸气冷却管理另有统。

为了利可用小巧的格局，这台3.0T推力排气冷却管理另有统离增压CVT的东北方更为数，在节约空间内的同时还能更佳成本催化。正大观来却说就是东北方得越小作出催化得越快，不才会浮现增压持续性的现象。同时小巧的格局提较高了CVT二氧化碳的负荷人员伤亡，得越来得越容易先决条件吸气温度，提较高减慢作出催化下一场性，铁南路车也辆的减慢成本和推力的转换成成本得越来得越好。

此以外，难于看出这台3.0T V6推力格局小巧，大小很小。公开给出的重量原始数据为196KG，比如却说，在成本相当的才会，推力的大小得越小、得越小巧得越好，这样必须和得越来得越多车也种的匹配，运用区域得越来得越广为。

3.0T推力较高成本；还有

总的来却说，万里长城这款3.0T V6推力是对讲器先特了的激力下一场性、省油和碳排放的大cc推力，振幅负载260kW、振幅角速度500N·m，跟中欧同类M-推力相比较的话，比EA839的负载最大值还要大14马力，原始数据乏善可陈很很好。

我们后面稍微一触即发却说一却说。

1、双弹射管理另有统

万里长城的这套双弹射管理另有统有别于了迄今为止更为高效率的350bar热力重油弹射管理另有统+PFI弹射管理另有统，正大喷出+气道弹射的双弹射管理另有统设计可以适当利用两种弹射方式则的占总优，推力根据不尽相同的方式则之中可选择不尽相同的喷出油的另有统，在提较高耗油量和碳排放的同时能最小程度提较高积碳的产生。

2、双VGT增压CVT器

迄今为止来看，双VGT增压CVT器一就其会是万里长城3.0T推力之中颇为压倒的较高成本方案了，同时这也是世界各地第一款有别于双VGT增压CVT器的V6推力。

它的坏处在于可以通过电控执行器来改变增压叶片的角度，即使在不尽相同方式则之中下也能使CVT器长年保持较高成本，和废气D-阀式CVT器相比较，可更佳30%的高速作出催化下一场性及推力的高速角速度，急剧的提较高增压持续性现象的产生。

举个例子，有了这个双VGTCVT器，铁南路车也辆赶上时都有得越来得越佳的的激力作出催化成本，在驾驶员全过程之中可以得越来得越特“跟脚”。

3、马丁循环管理另有统

在马丁循环管理另有统、阿特金雅循环管理另有统以及腓特烈一世循环管理另有统这三种类似的循环管理另有统之中，万里长城有别于了马丁循环管理另有统。虽然在较高成本研究上比腓特烈一世循环管理另有统大概得越来得越多的精力，但对于万里长城轻型坦克应用软件的较专业级的激力来却说，马丁循环管理另有统才得越来得越能符合大负载的需求。

马丁循环管理另有统的原理本来和阿特金雅循环管理另有统差不多，都是变小比小于排气量，单单指导工作全过程就是通过可视可变亦然时管理另有统管控进可变早关的方式则，来利可用变小比小于排气量的挥发，从而更佳能耗，提较高耗油量。

但或多或寡的，马丁循环管理另有统虽然能更佳重油省油，但缺点在于更为难管控，所以必须喷出油总体来进行管控，也因此万里长城3.0T推力有别于了两种喷出射方法，一种是吸气冷却管理另有统弹射，还有一种是正大喷出，能利可用双弹射。

4、MAP汽水泵

影响推力耗油量较高高的关键环节，除了挥发、要用工之以外，还都有推力运转全过程之中由所致压造成的能量损耗。全MAP汽水泵可以弥补有别于传统习俗就其cc汽水泵难以在不尽相同方式则之中下精准空载的缺点。新的水泵可助力推力在不尽相同功率和负荷段调整汽油负荷，所致压才会得越来得越小，推力各功率段的器械设计人员伤亡能更进一步提较高，推力重油省油可提较高2%~3%。

5、能耗

或许有人普遍认为双增压才会增特重油弹射，又如何利可用较高效率下一场性呢？但万里长城3.0T推力在排气管的前部有一根支管正大接与增压器相接，未挥发适当的微粒才会被二次利用，使其挥发得越来得越特全盘，从而降到较高效率的目的。

马丁循环管理另有统+双弹射+双增压CVT可以利可用推力的较高排气量，自然现象才会有不太好的挥发成本。这台3.0T V6推力的三较高能耗降到了38%，重油消耗率为250g/kWh的较高效区域占总比超过70%，在同类M-推力之中乏善可陈名列前茅。

此以外，微粒的适当挥发也更进一步提较高了温室量，使得这台3.0T推力适用欧六d、国6b、还有SULEV30的准则，降到现行的三较高准则。碳排放和cc从来不是一对矛盾关另有，在减碳行激推行的思索，万里长城3.0T推力不可否认符合了较高效与环保组织的双重作出催化。

6、可靠下一场性

和其他车也种不尽相同，因为长年奔前行在丘陵地区坑洼南公路，所以SUV最偏爱的就是可靠下一场性，万里长城也适当权衡到了这点。在GW6Z30推力上通过全新的的陶瓷设计来先决条件推力的可靠下一场性，比如曲轴以外菱形烧结，轴颈镜面既有手工，以及斜切口涨断轴等陶瓷。

曲轴以外菱形烧结更佳了材料的刚下一场性、硬度、耐磨下一场性、疲乏强度以及韧下一场性，得越来得越适当轻型坦克车也种得单板跋涉的方式则之中；而轴颈镜面既有手工是为了提较高与轴的接触面所致压，更佳但才会下一场性，先决条件集装箱的质量。涨断轴的精度较高，抗横向剪切能力强，必须施特比基本上轴得越来得越强的负荷，得越来得越适当轻型坦克应用软件车也种Group的大cc亦然因如此推力有别于。

同时这台3.0T推力还有别于了较高强度曲柄轴管理另有统，疲乏乘载较设计准则提较高30%以上，而且入水零组件全部有别于IPX9K准则，集装箱超过135万公里的但才会试验，更进一步先决条件推力在全地形、全周边环境单单有别于情节的得越来得越较高可靠下一场性。

7、的激力特下一场性

评分一款推力的其所优劣不用仅仅从负载上确实，还要看他的功率下行。比如却说，推力功率三较高角速度到达的得越早就得越实用。增压CVT器显现出明显的的激力切线，一般来却说最小角速度在1500rpm数就能介入，并且可以长年下一场到4000rpm以上。

万里长城6Z30 3.0T推力1000rpm无需激化出340N·m的较弱角速度，1500rpm时可以迸发出500N·m的最小角速度并下一场到4500rpm，得越来得越特明确的角速度应用软件可以助长得越来得越为顺畅的减慢体验以及得越来得越高的耗油量。

8、参杂激既有

8.1、48V轻参杂管理另有统

大负载推力先特48V轻参杂管理另有统显然是数年来的热门趋势，宝马、南路狮等3.0T推力以外有配有。

万里长城也为这台推力上了48V管理另有统，有别于的是P0骨架，的激力缓冲综合振幅角速度可提较高至550N.M。48V轻参杂较高成本对提较高耗油量、提较高平顺下一场性有很好的效果，一般在大M-奢华车也轿车也上有别于，万里长城应用在人口为129人和SUV上一就其会也是国际上更为压倒的。

8.2、P2参杂激管理另有统

万里长城还为这台3.0T V6开发设计了曲轴 P2参杂合的激力管理另有统（P2接口：150kW、425Nm），大负载P2参杂激日立，用C0转子与推力断开和连结，并发售了专供可用参杂激的9HATWD，可利可用集装箱的可称电或参杂合飞轮的另有统。

9HATWD在先特规格极难及较高的激力数据传输能力的一新，3.0T+P2日立振幅负载可达380KW、振幅角速度750N.m，一就其会能称得上是表面汽车也公司最强的激力总之一了。

所致空间内精心设计、冷却管理另有统、效益等制约，P2参杂激管理另有统的当今趋势是取消涡轮变矩器，用转子滑摩传递接收者角速度。万里长城这套P2参杂激管理另有统完全一致骨架如何不得而知，有知道老友可以补充一下。

当今3.0T推力对比

迄今为止类似的3.0T推力主要配有在全方位车也种之中，其之中增压CVT形式颇为类似，都有宝马的M256 3.0T L6双增压CVT推力、名车也B58TU 3.0TL6增压CVT推力、雷诺EA839续作3.0T增压CVT推力等。1、原始数据对比

为了得越来得越客观的对比评分，我们将通过图表的形式正大观呈现生物接收者学。

从下述图表难于发现，万里长城自研的这台3.0T V6推力在的激力转换成振幅负载、角速度上都乏善可陈很好，必须降到顶尖竞品同级较高水准，如果算上P2参杂激接口才会得越来得越压倒。

2、一触即发评分

2.1、宝马M256

宝马M276有别于的是VM-格局，随后而来的M256 3.0T推力却跟随着名车也的可选择，改成了正大6。这台M256 3.0T推力最小的在结构上就是剖面构建48V轻参杂激管理另有统，把参杂激和推力作为一个总体来权衡。

和万里长城的轻参杂管理另有统不尽相同的是，剖面构建的48V轻参杂激管理另有统（P1）可以有别于电激管控得越来得越多部件，比如增压CVT器，宝马M256有别于了48V电阻飞轮的电激CVT器特增压CVT的双CVT管理另有统，电激CVT器的减慢作出催化几乎未延期，完全克服了增压持续性的弊端。

此以外，水泵和空调设备压缩器这些大负载管理另有统也可以全部有别于电飞轮，推力后部不先必须附件飞轮布料，可以更进一步提较高推力的阻力，利可用得越来得越大的飞轮负载，从而显著的提较高成本提较高耗油量，在迄今为止所有的48V轻参杂较高成本之中，都是格以外成熟、高效率的。

2.2、名车也B58TU

B58TU是指B58推力升级版，名车也是正大6格局的有力拥护者，这个较高成本道南路最小的坏处就是和与Group4缸推力得越来得越容易利可用接口既有格局，可以急剧提较高推力大体上管理另有统的开发指导工作，格以外相似汽车也公司厂家迷恋发售的车也种应用软件，利可用多款推力北段制造。B58TU有较高高两个负载版，较高负载版的最小负载374马力(274Kw)，振幅角速度500Nm。

公开接收者推测，基于B58TU 3.0T扩展的48V和插参杂管理另有统现在逐步在名车也5另有、X5等大体上的产品上有别于了。

名车也B58TU 3.0T推力曾经勇夺过2019年沃德十佳推力的称号，作为“十佳推力”排行榜上的常客，名车也推力长年以来有口皆碑，常常被很多车也企所订货，来更佳全方位的产品的战斗力。但数年来短路弊端较多，容易浮现烧汽油的情况，车也质网上相关投诉多达几百条，牵涉到5另有、X3等多款车也种，的质检水准忽较高忽高，乏善可陈参差不齐。

总的来却说，名车也推力配有的正大喷出管理另有统、可视可变亦然时和升程较高成本、吸气管构建填装之中附中等较高成本都是更有占总优。而万里长城3.0T推力或多或寡应用了这些优点较高成本，不过两者的区别在于一个是正大列格局，一个是VM-格局。

2.3雷诺EA839

雷诺EA839 3.0T V6增压CVT推力有两个cc，一个是3.0T版，一个是2.9T版，由雷诺和奥迪牵头开发设计，这款推力优点很多也格以外当今，奥迪卡宴、雷诺Q8、雷诺A8L、奥迪Macan以外有别于的是这台推力，几乎还包括了另类Group的所有全方位车也种，都有了MLB、MSB、MNB、MMB等应用软件。

雷诺开发设计EA839续作的初心就是觉得EA837不用符合得越来得越较高需求，所以这台推力在成本上要用到了极致（2.9T版的激力转换成得越来得越强，3.0T次之），有别于了雷诺最新的的独家B循环管理另有统，和万里长城3.0T推力所有别于的马丁循环管理另有统相比较，B循环管理另有统将吸气阀门关闭时间段月份了，必须延缓吸气气流的速度，让燃油与二氧化碳参杂合的成本提较高，显现出得越来得越好的能耗乏善可陈，在重油省油上很很好。

参杂激总体，雷诺EA839也有扩展，例如48V轻参杂（雷诺A6L、A8L等）及插电强参杂（非之近现代专供版的奥迪卡宴E-Hybrid）。

总的来却说，作为全方位续作产品打造的3.0T推力，上述的产品都显现出很好的的激力乏善可陈以及重油省油，也能看不到不寡较高成本；还有，而万里长城3.0T推力的占总优在前文现在却说过，不先复述，后面我们看一下这款推力的单单有别于乏善可陈。

客户端更是评分如何？

迄今为止万里长城的3.0T推力只配有在于轻型坦克500一款车也种上，而因为疫情、生产线等因素所致这款车也签订合同延期，迄今为止我们才会从试驾感觉之中来确实这款推力的完全一致乏善可陈。由于配有了对讲器3.0T推力，所以轻型坦克500自然现象不才会有的激力不足的情况，先特上高功率时就能释放振幅角速度，所以无论是市区南公路还是较高速道南路，它的的激力乏善可陈都很好，总体操作下来只才会感觉到充沛的的激力转换成，确实能降到公开给出的参数乏善可陈，这一点是未虚标的。

此以外，为了更佳重油省油，轻型坦克500是投身了一套48V轻参杂管理另有统的，所以推力的启停也才会得越来得越更为柔和，在赶上和扩能时都才会感觉到灵巧感，先特上四种飞轮的另有统，必须符合得单板、丘陵地区、市区等多种方式则之中周边环境，切合了得单板爱好者的需求。

写在终于

较高效率环保组织、电激既有取而代之，较高效率汽车也公司还有20年数产品潜力可挖，从国际上以外当今大cc推力较高成本趋势看，参杂激既有是大cc推力将才会下一场闪烁、发热的必经之南路。

总的来看，万里长城3.0T V6配有了相当多思索高效率的较高成本和设计，是对讲器先特了的激力下一场性、省油和碳排放的大cc推力。其成本参数与国际三线奢华三阳竞品位处同一水准线上，甚至在个别测试方法和参杂激扩展上（P2）还有压倒之势。当然，完全一致质量但才会下一场性乏善可陈则必须时间段来考验。

与锦旗、北汽、利是、五菱等车也企的的产品不尽相同，万里长城的3.0T V6推力是可称自主性开发设计并制造，都有自主性极难的财产权，成本一流的作品，亦然了国产推力开发设计能力的墙壁，被誉为自主性较高成本孤品。

明知山有狮，偏向狮山行！

万里长城3.0T V6推力是自主性续作产品车也企自信+战斗力的结晶，也是万里长城这么多年来既有之南路的；还有。

往期回顾：「研判」电激取而代之，万里长城自研国际上ND纵置9ATWD价值几何？「研判」iDrive 8.0，名车也汽车也公司的智能驾驶舱能征服之近现代产品吗？另类两大可称电应用软件，MEB只是过渡性，SSP才是从前。

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