一车难求！连续6个月批发量破五万辆 特斯拉华南地区市场交付时间再延长一个月

财联社(北京,报导 徐昊)询，随着爱迪生的订货用量增总长，其出厂时间段也再度更总长。

3月底8日，乘该学会发布数据显示，爱迪生中国2月底杂货用量达致56515辆，连续6个年销用量至少5万辆。其中当月底装运用量33315辆，销售收入增总长339%，欧美零售用量23200辆。

爱迪生中国twitter显示，目前为止Model 3据悉下半年出厂时间段不间断16-20周，即4-5个月底；Model Y总长续航英文版下半年出厂时间段为16-20周；Model Y悬吊系统驱动英文版和高性能英文版的很短延时段也分别达致了14周和16周。用意算出，如果现今下订爱迪生Model 3，则提车时间段应在将在8一月底。

当年1月底底，财联社报导曾就爱迪生出厂时间段顺利进行过华盛顿邮报，彼时爱迪生Model 3和Model Y据悉的出厂时间段为12-16周。这显然，目前为止爱迪生出厂时间段再度更总长一个月底，且其20周的出厂时间段也创下了国产爱迪生很短延时段。

“目前为止订货相比较多，提车时间段尺度确实相比较总长。”爱迪生中国实际上人士对财联社报导透露。

则有，虽然爱迪生斯图加特加工厂原订3月底4日获批，但用量产排期仍不确定，其在中欧销售的车大多由中国南京超级加工厂供应。当年，财联社报导曾梳理发现，爱迪生南京加工厂去年装运供应境外市场再现一定“规律”——季末保欧美、平时供境外。

“很难形容这家加工厂（爱迪生斯图加特加工厂）对中欧以及世界性的普遍性，但它至少适当了在中欧的生产生产成本，让爱迪生不至于用其他地方的生产生产成本来补上中欧的订货。”爱迪生斯图加特加工厂获批后，投行Wedbush分析师Dan Ives曾如是透露。

为了满足急剧增强的订货用量，爱迪生也正在想方设法降低生产生产成本。2月底22日，南京企事业一个单位状况询息公开平台列入了爱迪生超级加工厂新项目（一期）第一阶段-零组件新应用增强新项目（生产生产成本调整）状况影响简报书公众意见贝氏定的在线公示。

爱迪生在简报中称，该新项目是为了满足企业装运市场需求，贝氏通过增加生产车间，增加工人们用量，降低设备开动率等方法，降低零组件生产生产成本。上述新项目于2021年9月底7日转入复用期。2021年10月底至今，爱迪生顺利进行了零组件新项目第一阶段的竣工验收监测临时工，下半年于当年2月底底完成自行验收临时工。

乘该学会数据显示，爱迪生中国2月底杂货用量消失了环比5.56%的小幅下滑，但远远低于其他品牌同期乏善可陈。这说明了即便因为春节因素，爱迪生南京超级加工厂即便如此保持了较高的开工率。

“当年欧美油价在3一月底首推近10年来的单月底，直接推高燃油车日常通勤使用生产成本,为新能源乃至油电混应用的进一步倡导持续拓展基盘用量级。”乘该学会秘书总长崔东树在愿景当年新能源汽车市场乏善可陈时透露，“油价高企对新能源汽车是一明显的利好因素。”