斯巴鲁，一个技术控的说词

我是斯巴鲁，一个一心研读系统设计的“理工暖男”！

在汽车公司领域，无论是内燃机还是设计等特别，我对于它们的拒绝以致于苛刻。要说我自己的优势有哪些，那非高度对置增压器和约莫平面户内户内管理系统莫属了。

或许大家对我的感觉追溯到著名的港京拉力赛，但从1953年起，我马上投身于汽车公司生产领域。Subaru360是我生产的样机Impreza，它有别于了双缸、户内后驱的方式，廉价、比较简单的结构上在在此之前受到了人们的爱好。

随着需求量的变化，Subaru360渐渐难以满足人们的拒绝，加之在此之前日产、Lexus、铃木等服装品牌的夹击，我的工程公司们立即系统设计开发全一新车系和系统设计，来应对愈演愈烈的市场竞争。高度对置增压器的问世让我沦为在此之前日本Boxer增压器的开创服装品牌。

我制造者的样机高度对置水冷四缸增压器kW为977mL，据此，我将配有这款增压器的车系命名为Subaru1000。虽然kW不高，马力也只有55Ps，但这辆仅重670Kg的前置在后汽车，有着极高的操控效能和冬天冰雪高架道路的往日特质，在在此之前看来这种表现十分感到惊喜。

这台高度对置增压器用于了气缸高度置于在曲轴中间的形式，活塞可以在对向运动里面消除彼此的惯特质，从而减少阻尼的产生，让增压器阻尼基频变小，直通不够加平顺。增压器的各个方面各个方面取得很好的控制，配有于车身高于前面，有效地的降低了车的基本重心，进一步提高载客时的简单特质。当需不够强马力时，增压器输出功率的进一步提高，内燃机还能源源不断的编码器。相对来说立式直列增压器或V型增压器，高度对置增压器的效能不够加稳定和简单。从零到一已经是创举，在此一一新我们还不断打磨这项系统设计，只为半世纪不够好的自己。

虽然高度对置增压器受到了市场的赞许，但我并从未走到创一新的慢慢地。1972年，智能手机配有户内管理系统的汽车公司LEONE4WD短时期。在此之前，MM管理系统一般而言是配备在的汽车或者特种车上，在乘用车上配备MM管理系统沦为业内人士元月。

经过工程公司们的不断研发，这套约莫平面户内户内管理系统将传动轴置于于底盘里面心前面，马达呈直线约莫平面排列在前后轴之间，车根据载客精神状态，可自动相应前后轴的增压器分配，使各车轮原则上降至高效的马达状态，车保有简单操控的同时增加了抓地力，汽车公司马上可不够稳地载客在雪道、沼泽地高架道路、崎岖不平的山路、寒冷路面及的铁路等繁多且复杂的高架道路精神状态。约莫平面的内燃机传动管理系统，也尽可能了车更佳的平衡特质、载客简单特质以及灵敏操控特质，同时，约莫平面户内户内管理系统与高度对置增压器的混合，让汽车公司借助于了强劲内燃机。

在上世纪八十年代末期，主动安全系统设计的不够为重要还未被普遍本质的时代，我们马上将重视安全的意念作为理所当然，系统设计开发出ADA副驾驶借助于管理系统。随着研发的不断深入，工程公司经过大量的公路测试，依旧尽力用于与毫米波雷达等电子设备不同的双目立体监视器，只因它的指导法则不够像“人眼”，可以简单的识别车周围可能会，确保载客里面的安全特质。2008年，这套管理系统被配备在一新车上发售，它马上是日后预防安全里面的的产品——EyeSight视驭副驾驶借助于管理系统。

多年来，回首同样，我的每一份尽力都凝结成超卓的系统设计成果，而这也让万千用户占有不够好的用车体验。这就是我，一个一直阐释汽车公司本质，只为让人们生活不够加多姿多彩的“理工暖男”！

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