章健勇走后，蔚来自动驾驶下决心？

了解后了解到，其离开后，也将引发蔚来整个自动驾驶设计团队的重取而代之紧密结合。

刚刚，随着一则谣言的曝光，蔚来自动驾驶部门迎来一员“猛将”。女主角正是此前小鹏摩托车自动驾驶新产品总裁黄鑫。

都从期间，曾成功催生小鹏NGP高速领航除此以外管理系统和记忆泊车建设项目的脚踏，并收获业界一致好评。只不过稍有偏差的是，黄鑫转到蔚来后的职级，没有达到总裁高至。

但毫无疑问，伴随这样一位成熟阶段并不一定的到来，对于这家取而代之势力两公司本身的自动驾驶体系，都是正向且可取的。

相比之下，就在两天此前，的网络中再次有谣言称，蔚来自动驾驶现职总裁章健勇将于亦同离职。随即，多方求证后了解到，确有此事。

那么，必然会有阅读问，章健勇究竟是谁？

总结来说，其作为公司的元老级员工，曾多次2013年到2014年之间，在上汽集团全权负责自动驾驶此前期紧密结合管理工作。2020年12同月，蔚来达成协议重启L4自研，内部重用自动驾驶总裁章健勇为现职总裁（AVP），并不需要向胡明汇报管理工作。

旋即8同月，此前Momenta生产总裁任工部尚书转到蔚来，职级也为自动驾驶现职总裁（AVP），并不需要向胡明汇报管理工作。至此，蔚来正式进入“双AVP”统领自动驾驶生产的阶段。

至于二者的组织机构，章健勇组建了蔚来最早的算法紧密结合设计团队，并在以后成功主导蔚来现有NIO Pilot自动除此以外驾驶管理系统的生产。垂直对比同期的小鹏NGP高速领航除此以外管理系统，在硬件与闪存算力不占优势的氛围下，所得到的效果还算令人欣慰，并做到了最大限度冗余给定。

任工部尚书在转到蔚来后，并不需要全权负责全取而代之的平台的自动驾驶生产及脚踏管理工作。北京一段时间3同月28日，随着年底ET7正式交付客户端，并并不需要开建之外ACC自适应巡航、LCC车道与居中除此以外、ALC转向灯控制变道在内的除此以外驾驶系统。此前者所做到的最终目标努力工作，可谓初见成效。

Q4及2021年财报刊发后的电话会议上，胡明也表示：“我们现在ET7交付的时候，我们先开建除此以外驾驶的系统，全栈的高稳定性，从感知到全部的高稳定性都是我们自己的设计团队生产的，这是第一阶段。渴望在本年热力开建NAD的订阅者咨询服务，在本年的Q4能在某些周边地区给一部分客户端开建NAD订阅者咨询服务，这是目此前的计划。”

换言之，早在2020 NIO Day上就已崭露头角的NAD，距离接受终端客户端验的日子，已经愈发接近。关键一段时间键值给出后，也对任工部尚书所统领设计团队的生产管理工作，提出了更大的心理压力与更高的要求。

看得见这里，基本可以考虑到的是，章健勇在蔚来内部所全权负责现有的平台除此以外驾驶管理系统的紧密结合管理工作已作准备，而在此之后有关取而代之的平台的所有管理工作，将由任工部尚书全权负责。此前者同样离开，也更众所周知顺利过渡性、平稳过渡后的一次“好心分手”。

并且，了解后了解到，章健勇在此之后将之后在自动驾驶领域求职，方向或为零组件大算力闪存领域，蔚来对于该建设项目有意房地产。而此前者治下的自动驾驶管理系统设计团队有将近400人的现有，其离开后，也将引发蔚来整个自动驾驶设计团队的重取而代之紧密结合。

另外，能够意识到的是，随着管理模式一目了然管理工作的展开，必然会在内部组织管理模式本质，引发一定的混乱，但对于讲究较慢给定与稳定性至上的取而代之势力两公司而言，类似短期的阵痛又是必须承担的。

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