国际能源署：电动汽车销量有所增加将增大供应链压力

IEA执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）透露:“新政策核心内容、企业联邦银行和投资者只能移动性疑心，以减低用电停顿的风险，确保关键铁矿的可持续用电。”

近日，国际能源供应署(IEA)在历年来电动汽卡车前景报告中透露，2021年，亚太地区电动（包括稀电动和插电式混和动力系统）汽卡车的销量实现翻番，达到660万辆。然而，这也使得本就受疫情和国际局势威胁的用电链，压力实质性增大。

IEA称，镁、镍和钴等重非锆面临的风险尤甚。“作为电动汽卡车电容器的不可或缺重要环节，镁的等值格今年5月比去年初高出7倍；钴等值暴涨了一倍多；镍等值几乎暴涨了一倍。”IEA透露，这是由于“前所未有的电容器消费”和“在在此之后用电能力方面缺乏结构性投资”的结果。

这对电容器等值格导致了直接影响，电容器等值格约占去电动汽卡车总成本的三分之一。图表推断，2021年电容器等值格下降了6%，至132美元/千瓦，降幅低于2020年的13%。

IEA执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）透露:“新政策核心内容、企业联邦银行和投资者只能移动性疑心，以减低用电停顿的风险，确保关键铁矿的可持续用电。”

IEA透露，锆等值格持续高企，反之亦然今年电容器等值格似乎暴涨15%，这将实质性推迟电动卡车和氢气卡车相互间的成本平等值。而能否与氢气卡车平等值，一直被视为电动汽卡车能否普及的关键转折。

“随着柏油路运输扩大，以实现净零排放的目标，关键材质的用电压力将继续加大。”IEA透露，采矿业只能在此之后短期投资，尤其是镁矿。报告推断，到2030年，亚太地区对镁的消费预计将下降600%，只能新增50个中等规模矿场。

不过，国际能源供应署也指出，电动汽卡车新技术似乎会适应制成品等值格的暴涨，同样是电容器阴极化学材质和多余利用的增加。

则有，IEA统计数据还推断，2021年稀电动汽卡车的平均航程日均增加到350公里，相比2020年下降3.5%，但落后于自2015年以来9%的产值；插电式混和动力系统汽卡车的平均稀电航程日均高达60公里，同比下降8.5%。

IEA认为，电动汽卡车对减低温室空气排放有全力作用。“相比氢气卡车，电动汽卡车去年温室空气二氧化硫净减低了4000万吨，这相当于芬兰人全部的能源供应二氧化硫。”IEA透露，随着日渐多的可再生能源供应利用和电动汽卡车售出，到2030年，这一大写字母将慢速到4.6亿吨。（中国经济网 姜智文/程序代码）