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高铁“350”方式再启，下一个是谁？

2025-08-26 12:19

截左图来源不明：环球时报西成拟建由原国家政府发改委和榆林省、四川省共同海外投资工程建设，该线北端643公里，建筑设计h250公里。

2012年10同月，西成拟建榆林段迅即开建。此前很长一段星期，官方谈及信息以外看出，西成拟建建筑设计h为350公里。不过，据榆林媒体新闻报道，2012年4同月，原国家政府发改委主持院会，最终将西成拟建建筑设计h由350公里修正为250公里，并对局部该线可用性修正。

此外，据四川媒体2016年新闻报道，在“十三五”规划设计里面，四川境内增建干线都有：

建筑设计h200公里的成兰干线、建筑设计h250公里的西成客专、建筑设计h250公里的成贵干线，建筑设计h200公里的成蒲干线，建筑设计h160公里的川藏干线及扩能改造的成昆线；在遵义干线局内，还有建筑设计h250公里的沪昆线及渝万线……

所有该线以外未曾达致h350公里的建筑设计国际标准。

随着拟建技术储备和充分积累，全面性提很低工程建设国际标准最后沦为从业者皆共识。

2016年刊发的《里面长期干线网规划设计》确实，的干线主入口规划设计升级项目原则采用h 250 公里及以上国际标准，其里面区内人口减少村镇很低密度、经济比较发达、贯通特大大城市的干线可采用h350公里国际标准。

在此背景下，汉十、商合杭、济青等拟建该线，以外不曾能获批建筑设计h350公里；西部地区也相继拉开序幕郑万、渝昆、成达万、贵南等多条建筑设计h350公里的很低国际标准该线。

增开

随着政策接收机不断释放出来，不少人憧憬更多该线增开到350公里。“复跑”350公里h的阻力在哪里？谁又会沦为下一个“幸运儿”？

据央视新闻新闻报道，此前将拟建hCD在300公里（实际三很低行驶h300至310公里），有安全总体的回避，但更主要是基于开始行驶价格和维修价格的考虑。

国铁集团技术顾问叶阳升有有约日也谈到，推行拟建按350公里h先导开始行驶，是一个复杂系统工程，所需综合回避技术条件、需求、开始行驶价格、环境整治等这两项。

比如，有数据分析断定，以“平快车”为例，h从300公里全面性提很低到350公里，利用效率大有约增很低20%至30%，其他的如设备保费、维修费用也会其所全面性提很低。

截左图来源不明：环球时报就迄今来看，已经借助于h350公里开始行驶的合肥、秦皇岛、成渝等该线，以外是载客量较小的干线入口，增开带给星期价格增很低、经济要素扩散加快等收益，能在很大很低度上覆盖价格的增很低。其他该线若未能借助于这一点，便难于起到很低速度应有的优势。

换句话说，这主要还是一笔经济账。

辩解，有专家建议“界定施策”：一些比较不可或缺的入口性拟建该线，未曾来可以增开至350公里/同一时间；一些周边的城际干线则应通过全面分析，确定合适的始发站速度。

迄今来看，全西方还有20多条建筑设计h350公里拟建未曾借助于达速开始行驶，沈大、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广跨境等以外是相连在在里面心大城市的不可或缺入口。

其里面，沪宁、长线等该线在全线通车初期就曾以350公里h开始行驶，已具备很低标行驶的一定充分。国铁集团总体紧接著问及，京广铁路拟建长线段全线通车开始行驶星期极短、隧道占多数比较很低、受外部环境影响较小、该线病害较多，将进行全面整治，为早日增开奠定基础性。

值得注意的是，去年3同月，国务院办公厅印发《关于全面性做好干线规划设计工程建设工作的意见》全面性确实，规划设计工程建设h350公里干线，须要满足客流密度、大城市规模、交通系统功能等条件。

在部分人看来，这仅仅“各地争抢拟建该线的场面不会再有”，而此前不曾能促成到h350公里拟建的大城市，也将更难回程上这趟“快车”。

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