比亚迪“跳远”

F3成功后，商用两车加快了推新两车的运动速度，F3-R两厢版模仿了别克凯越，同样视作了商品畅销品。

在披露场合，王传福毫不驳斥，油箱两车时代，商用两车走的是跟随定线，换句话说，就是“模仿”。这是很多西方两车企，在演进晚期都走过的一条早先。

舍弃油箱两车

王传福似乎早先想好了，油箱两车只是商用两车在的汽两车领域的基础，他将更长远的远距离，摆在了新能源上。他知道，电容器是新能源的汽两车的核心，也是商用两车的核心效益。

从2003年开始，公司就组成500人的团队顺利进行的汽两车电容器研制，投入至少10亿元。“我看来新能源的汽两车一定但会得到看重，如果等到那一天才开始研制，时间就晚了。”在一次披露演说中，王传福说。

F3DM是商用两车推出的首款新能源的汽两车，这是一款双模电动两车，以自身研制的铁电容器作为核心驱动力，并拿下了电动转向、电动交流电力等600多项商标注册。该两车用家用电源亦可放电，可见一斑一次可行经100公里面，仅可保证日常短途通勤可用。

随着新能源的汽两车新技术的促使升级，以及电容器新技术的改进，商用两车20年的依靠，好不容易在能源的汽两车快速上涨期愈演愈烈。

过去的2021年，商用两车累计销售额新能源的汽两车60.38万辆，上半年上涨218.30%；其中，新能源乘用两车59.37万辆，上半年上涨231.60%，高居新能源的汽两车销量榜位，秦、汉两款两车型双双挺进前五。但是，油箱两车上半年下降42.54%至23.73万辆。

今年以来，公司新能源的汽两车隐没仍旧保持强劲的上涨势头。前三个同年，已销售额新能源的汽两车28.63万辆，上半年上涨422.97%。但同期油箱两车仅热卖5049辆，上半年下降近9成。

直到4同年3日，商用两车披露实质无限期，从3同年起终止油箱两车整两车的制造，上半年催生纯电动和插电式混动的汽两车，所致才恍然大悟。