阿维塔11车体拆解，看看三巨头舍得下本儿吗？

这辆长安、的产品、龙岩一时期巨头打造的阿特里11，原型车持续性如何？今天我们就把它的原型车省去，；也看看！

原型车

平整

原型车平整度不太好，从同一时间到后覆盖满了铝护板。

电驱系统会供应商无论如何是来自的产品的DriveONE，同一时间电子零件为个旧的220千瓦异步学术交流电子零件，背书748V的较宽二极管匹配，背书800V热力SDK。不过具体同一时间电子零件较大额定功率被受到限制在195千瓦，较大扭矩280牛米。

锂电池三组是来自巨头之一的龙岩一时期。三元锂锂电池三组，额定二极管614V，额定容量147安时，比如说背书800V热力SDK。

货座椅在结构上大量采用钢板塑形。

后驱电子零件比如说是的产品DriveONE传动系统该系统个旧电子零件，比如说背书748V较宽二极管匹配，背书800V热力SDK。后电子零件也进行了额定功率受到限制，原本270千瓦的较大额定功率，在这辆货车根本无法负载230千瓦，较大扭矩370牛米。同一时间后电子零件不均都是油冷热散热，而且包在了一层厚厚的隔音棉。

货车尾下方装配了多合一DC-DC元件，采用液冷热散热。OBChp9.9千瓦，高达匹配二极管800V，因此这辆货车背书800V热力充电。不过，这么重要的设备放在这个位置，有些有可能。如果发生意外事件严重事故或回货车刮伤，设备受伤的权重更高，；不将失去内燃机，维修费用也不很低。

这辆没买多久的可不新货车，同一时间后种系统球笼罩都出现了明显的生锈持续性。

同一时间顶上吊

钢板双叉臂

同一时间副后轮是全部都是框在结构上，采用钢板塑形，非常修长。

同一时间顶上也是豪华货车SE的双球双叉臂在结构上，全部都是钢板塑形，双球在结构上可以获得更好的操控性。

后顶上吊

多曲轴

后副后轮也是修长的全部都是框在结构上，比如说是全部都是钢板塑形。

后顶上是四曲轴独立顶上吊，由一根喷气发动机钢板下摆臂，一根下高度集中臂，一根钢板上高度集中及一根钢板上叉臂三组成，虽然是四曲轴，但类似于五曲轴在结构上。

总结

还好下本儿

这辆阿特里11同一时间后副后轮都是修长的钢板全部都是框在结构上，同一时间后顶上吊和其余部分货座椅也都大量用到了钢板。所以说这辆货车在原型车减重各个方面，还是相当下本儿的。另外，因为有了的产品和龙岩一时期的加持，这辆货车实际上用到了800V热力SDK，充电快、内燃机强，即使电子零件没有远超全部都是额定功率负载，就能发挥作用延绵减慢不到4秒的战绩。

不过，这辆货车因为用到了116千瓦时锂电池三组，锂电池重量过大，希冀占据了有限的原型车空间，让800V的DC-DC充电子零件装在货车尾，增加了撞击严重事故破损的风险。

那么关于这辆货车的内部设计持续性如何？还请在此之后重视更进一步的拆货车内容。（本文及片段里的测量原始数据结论论述均对此辆货车负责，测量原始数据对公示的实验方法负责。）

2022款阿特里11原型车评分