去年天价年终奖今年惨遭裁员？全球海运寒冬骤然来临

2024-02-06 软件

财联社

亚太地区造船业的萧条，正如寒潮一样，来得接二连三又轰动。

去年，长荣运因超千亿的净利润，给区职员平均发了52个月工资的年终奖。据粗略计数，职员每人仅有可领到70万的年终，一度在网络上刷屏。

各行各业人士人员编制的数据标示出，在随之而来了为时十年的利润微薄之后，亚太地区排名居前的船公司在2021年和2022年意味着了总计为3640亿美元的净利润，创下近代新颇高。

然而，一切在2023年戛然而止。上周分析师们经常性沮丧，他们预测指为，在可意味著在未来会，亚太地区造船业将在上周重新陷入紧缩。

摩城罗特（Hapag-LIoyd）船公司的执行官执行官Rolf Habben Jansen指出，他对未来会24-36个月的航运零售商带给担忧，他并不认为将看到经济衰退带来的影响。

亚太地区最大的集装箱运输上市公司马士基（AP Moller-Maersk A/S）就被视为迥然不同。去年其自由套利达到270亿美元，但上周而出名并不认为该数字将猛跌80%，并在2024年跌破正值。

带给信心晦暗

过去十天，亚太地区排名前五的公司都来计划减少成本，因担心经济衰退将影响造船业的发展，且这种萧条将至少持续到2024年。这五家公司合计控制了亚太地区约三分之一的集装箱铁路运输。

这与去年的烈火烹油之景完全显然。过去两年的近代利润最低点与新冠疫情脱不开关系，供应链困难和颇高需求量催生出超颇高定价，让不少货运公司业绩屡创新颇高。

但上周情况一直不容乐观。一方面亚太地区对消费品的需求量正试图恢复到疫情前的颇高水平，定价费率在颇高度竞争生存环境中不断下调；另一方面，备份、更大的油轮开始离开流通，而这些油轮的使用寿命一般而言在25年左右，这仅仅这两项铁路运输零售商可能出现再加的解决办法。

为了管理短期铁路运输，承运人已经开始慎重考虑取消个别返程或完全暂停需求量疲软的航线业务。更一段时间来看，他们还可以终止租船合同、油轮闲置或将油轮在废钢零售商上出售来减少铁路运输。

更严峻的是，造船业还面对着着成本经费的大幅增长。苏伊士运河10月指为，明年从亚洲中转该运河的经费将上涨15%；另一要道巴拿马运河则陷入车流，随之而来船东颇高价竞拍优先中转权利。

联邦快递西欧总裁Karen Reddington表示，公司的结构上数据标示出了经济形势如何影响买家的选择，更多人在衡量更具成本经济效益的运输方案，这让该公司短期外部商业性生存环境带给考验。