郑济高铁黄河公铁两用大桥连续主梁架设技术

中所和383－384号岙穿过中所，根据施工单位进度，可先开建东南岸、再进一步开建西面，采行低温律相应开建口路由器两端分量，通过高约圆盘开建承重新技术、顶上努侦测器等见下文紧急措施充分利用；大梁开建。

；大梁全部开建后依靠既有互换式龙门吊SP内置木木桥墩铁板，现浇施工单位湿接缝，采行后张律施工单位木桥墩铁板钢桁梁，按其设计顺序顶上、落梁和张努钢桁梁束交替配对在一起，通过抵消预受压作提较高结构设计耐久性。

2.2 施工单位难点

（1）施工单位条件繁复，施工单位安全风险较高。；大木桥设于高约江类似游荡性河段内，河道侵蚀作用最主要深度约11m，；大梁拆解皮带的结构设计稳定性倍受河流的侵蚀作用制约很小；滩内瞬时风力作最主要近12级，既有互换式龙门吊SP穿过度为58m、起吊较高度为56m，大穿过度既有互换式龙门吊SP的施工单位作业安全倍受严寒下雨的制约控制难度大。

（2）无砟水星；大梁线或形尽快较高，施工单位新技术难度大。大穿过度；大梁无砟水星的线或形顺畅度对；大梁的研发和内置准确度、开建准确度尽快较高，施工单位新技术控制尽快较高。

（3）该木桥多点开建，施工单位准确度控制难度大。；大梁开建口不远处有6根低音底板、3根斜腹底板，；大梁开建口不远处的线或形倍受；大梁研发、铺设错误及湿度的制约，开建口三向座标精准相应时相互制约，相应难度很小。

3 ；大梁铺设新技术3.1中所穿过；大梁铺设

中所穿过（381～383号岙）；大梁铺设在此之前，在380～382号岙上、沿河横内置既有互换式龙门吊SP的走行水星都和统会，在382号、383号岙分别拆解41m穿过、58m穿过的80t既有互换式龙门吊SP，在382～386号岙上、沿河横所设双横栈木桥（作为既有互换式龙门吊SP走行水星的基础和运梁通道）。在382号岙所设双横岙旁底座，在381～383号岙间所设临时岙（作为；大梁是从节间拆解皮带和；大梁上岙皮带），见左图3。

左图3 中所穿过岙旁底座和临时岙摆设

以382号岙为交汇点向南、东南两岸菱形机甲梁铺设，；大要施工单位处理全过程为：依靠41m穿过80t既有互换式龙门吊SP在382号岙岙旁底座上拆解是从节间；大梁（合计2个节间）→在岙顶上；大梁中所船形上部所设限位挡块（可避免；大梁在铺设全过程中所纵移和横移，左图4）→以382号岙为交汇点，依靠2台龙门吊SP向南、东南两岸菱形机甲梁拆解；大梁年中开建口右方。

左图4 382号岙限位挡块摆设

3.2 东南岸；大梁铺设

东南岸（378～381号岙）；大梁铺设在此之前，可先在378～382号岙上、沿河横内置既有互换式龙门吊SP走行水星都和统会，并在378号岙拆解41m穿过80t既有互换式龙门吊SP。同时在378～380号岙间所设东南岸拆解皮带和临时岙（作为；大梁是从节间拆解皮带和；大梁上岙皮带），在380－381号岙中所间所设临时岙E（作为开建皮带），见左图5。

左图5 东南岸拆解皮带和临时岙摆设

东南岸；大梁采行41m穿过80t既有互换式龙门吊SP勉强进行机甲梁铺设，；大要施工单位处理全过程为：以378号岙为交汇点，向开建口一段距离机甲梁铺设；大梁→铺设至临时岙右方时，将临时岙岙顶上与；大梁上部遗文垫紧密→独自铺设；大梁，当；大梁铺设至379号岙岙顶上右方时，依靠岙顶上重物上将；大梁起顶上至千分之其设计较高程50mm右方不远处，内置岙顶上临时遗文垫块（遗文垫块的顶上部较高程与；大梁梁底的其设计较高程完全一致）→依靠重物上将；大梁缓缓回落至临时遗文垫块之上。按照以上处理全过程铺设；大梁，年中开建口右方。

3.3 西面；大梁铺设

西面（383～386号岙）；大梁铺设在此之前，可先在383号岙拆解58m穿过80t既有互换式龙门吊SP；在383～386号岙间所设西面拆解皮带和临时岙（作为；大梁是从节间拆解皮带和；大梁上岙皮带），在383－384号岙间所设临时岙E′作为开建皮带，见左图6。

左图6 西面拆解皮带和临时岙摆设

西面；大梁采行58m穿过80t既有互换式龙门吊SP勉强进行机甲梁铺设，以386号岙为交汇点，向开建口一段距离机甲梁铺设；大梁，具体铺设方律有与东南岸；大梁铺设近似于。

3.4 开建铺设3.4.1开建施工单位步骤

根据；大梁铺设施工单位进度，两岸2个开建口分次开建，可先开建东南岸、再进一步开建西面。以东南岸开建口为例，其施工单位全过程如下。

（1）SA29－SA30、SA31－SA32节间；大梁铺设顺利进行，原于不内置木桥门架及横撑，；大船形较很薄皮带施掐顺利进行，铁路网木桥墩铁板内置即便如此，原于不机械加工，较很薄皮带原于不施掐。

（2）在开建口临时岙通过中所轴重物上起顶上，相应SA30路由器、SA31路由器至其设计主峰，通过对努装

置相应滑轮斜向偏位。

（3）边穿过横；大梁结构设计上纵移。根据72h计算数据分析方法，边穿过横；大梁需向穿过中所纵移11cm。边穿过横；大梁采行低温律相应开建口路由器两端分量，

其纵移施工单位处理全过程为：在379号、380号岙靠近开建口横一段距离所设两端限位侦测器，在限位侦测器与垫石间内置300t重物上→在晚上22：00左右（最低湿度），379号岙横重物上顶上紧；大梁，380号岙横重物上与；大梁不带入，留有充足的活动量→当湿度升较高后，；大梁向穿过中所快速移动→在第2日中所午12：00左右（最较高温情况），380号岙横重物上顶上紧；大梁，379号岙横重物上与；大梁不带入，留有充足的活动量→湿度增高，拖动379号、385号岙横；大梁，向穿过中所纵移。

按照此循环方互换式将；大梁向穿过中所快速移动至大于其设计开建口里程2cm左右。纵移即便如此后将380号（384号）岙；大梁锁死。

（4）；大船形滑轮开建。

根据48h计算数据分析方法，开建口两横滑轮的斜向和中所轴错误大多在2mm以内时勉强进行开建口滑轮内置。开建顺序为可先同步开建3根下低音，再进一步同步开建3根上低音，最后同步开建3根斜腹底板。

滑轮开建时，通过高约圆盘开建承重新技术、顶上努侦测器等见下文紧急措施充分利用；大梁开建，；大要施工单位处理全过程为：在下低音底板上高约圆盘内穿孔顶端销轴，使滑轮倍受到中所轴限位→再进一步通过低音底板上的顶上努侦测器（左图7）相应两端分量，并在圆盘内穿孔顶端销轴，使开建口保持承重接情况下→打入50％冲裹，穿孔50％较很薄螺栓，充分利用3根下低音底板开建。

左图7 开建口顶上努侦测器立面摆设

按照上述下低音底板的开建陶瓷开建上低音底板。上、下低音底板大多开建后开建斜腹底板，通过在斜腹底板与竖底板之间努设撑链的方互换式调节斜腹底板全局错误。当；大船形50％冲裹打好后勉强进行较很薄皮带施掐，顺利进行；大梁开建。

（5）冻结岙顶上理论上。；大船形滑轮开建后，立刻冻结380号（384号）岙理论上，废弃重物上，382号岙为互换岙，其余岙大多为活动岙。

3.4.2 ；大梁开建紧急措施

依靠紧致有限元软件MIDASCivil建立；大梁模型勉强进行依赖性分析方法。根据；大梁开建口的依赖性分析方法，实行以下紧急措施对斜向、主峰、两端和斜向错误勉强进行相应。

（1）斜向及主峰相应。通过在；大梁上低音右方摆放木木桥墩铁板（只摆放不结合在一起，左图8）勉强进行斜向错误相应，通过在开建口的临时岙上摆设中所轴重物上勉强进行主峰相应（即中所轴分量相应，中所船形每抵消50kN的中所轴力作，；大梁造成1mm中所轴分量；边船形每抵消6kN的中所轴力作，；大梁造成1mm中所轴分量）。

左图8 木木桥墩铁板摆放右方摆设

（2）两端错误相应。；大梁开建的时间初拟在2020年3翌年底，早晚低温近20℃左右，采行低温律相应开建口路由器两端分量至其设计右方；同时通过高约圆盘开建承重新技术、顶上努侦测器等见下文两端错误。

（3）斜向错误相应。在上、沿河低音底板端部依靠撑链对努，消除斜向错误。斜向错误相应起身见左图9。

左图9 斜向错误相应起身

边穿过横低音底板每抵消50kN的对努力作，；大梁造成1mm斜向分量；中所穿过横低音底板每抵消42kN的对努力作，；大梁造成1mm斜向分量。

4 结语

郑济较高铁高约江南京高约江大木桥起落大木桥为较的铁路网大穿过度无砟水星；大梁木桥，施工单位难度大。；大梁采行既有互换式龙门吊SP铺设，较常规全回转架梁吊SP铺设；大梁，减轻了架梁吊SP轧对机甲梁段；大梁受力作、径向的制约，提较高了三；大船形；大梁拆解线或形的准确度控制；依靠低温律相应开建口路由器两端分量，节约了施工单位成本，经济合在一起理；采行高约圆盘开建承重新技术、顶上努侦测器等见下文两端错误，充分利用了；大梁的准确无受力作开建。该木桥2019年6翌年开始铺设，2020年5翌年19日充分利用了；大梁较高准确度开建，整个；大梁线或形流畅，实现其设计尽快。该木桥；大梁勉强实施，将为后续大穿过度；大梁的施工单位发放有益于借鉴。

本文转自《木桥规划》——郑济较高铁高约江南京高约江大木桥起落大木桥年终；大梁铺设新技术，作者王海彬；大多用以深造分享，如涉及侵权，请联都和删除！

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