对接口用铝量的研究和测算

常是加压电话线城铁特别，氧化铝线缆分之一比已经超过70%。

图为电意志力控制系统工程项目入股完毕腰和升级220千伏及以上城铁较宽 电意志力控制系统用氧化铝线缆主要有钢铁制氧化铝绞线、氧化铝包钢铁制氧化铝绞线等。钢铁制氧化铝绞线就是氧化铝绞线之中心所设钢铁制，钢铁制主要起更极低抗拉其之中心和临界值的起到，氧化铝绞线主要起传输电能的起到。钢铁制氧化铝绞线主要用途大跨度输配电城铁之中，比如，特加压这两项。氧化铝包钢铁制氧化铝绞线是由氧化铝包钢铁索好好加强钢铁制和硬氧化铝线绞合组成的缆线，氧化铝包钢铁线之中的氧化铝钢铁密切关系依赖于着良好的冶炼结合，不依赖于各不相同铍密切关系的电化学熔化，可以极大地减低缆线的熔化速度，还可主要用途沿海地区、盐碱滩和三级、四级工业采购污染区电话线城铁之中。

电意志力控制系统按阻抗等级可以分成吸热（举例来说为220V和380V）、加压（10—220kV）、超加压（330—750kV）和特加压（互动1000kV和直流800kV以上）。举例来说，在10kV、35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、800kV等阻抗等级这两项之中，都可以用于钢铁制氧化铝绞线作为缆线。

可监控图表的比如说

现有，可以先为易监控到的图表有电意志力控制系统工程项目入股完毕腰、电意志力工程项目入股完毕腰和升级220千伏及以上城铁较宽。

电意志力控制系统工程项目是所指载运电的配电意志力控制系统搭建工程项目，而电意志力工程项目不仅相关联了电意志力控制系统工程项目，还相关联主机板工程项目，主机板工程项目分成水电、火电、核电、4台和可再生电厂。升级220千伏及以上城铁较宽是所指此前全省规划的220千伏及以上电话线城铁的较宽。为了避免减法统计资料MW、4台地外壳用氧化铝量，我们可以比如说电意志力控制系统工程项目入股完毕腰和升级220千伏及以上城铁较宽这两台图表进行时监控。

从电意志力控制系统工程项目入股完毕腰和升级220千伏及以上城铁较宽的图表走势可以找到，两者相比较移动性的相关性。笔者比如说了2015年至2023年的图表，通过近似值，找到两者相关性翻倍96.6%。

政府机构对电意志力控制系统为单位用氧化铝量的估计

SMM披露的图表揭示，每公里特加压直流城铁耗氧化铝量在55.2吨大概，每公里特加压互动城铁耗氧化铝量在63.4吨大概。

第三方信息政府机构发布的图表揭示，2022年电意志力产业非MW用氧化铝翻倍363.1万吨，2021年用氧化铝361.1万吨，2020年用氧化铝357万吨，2019年用氧化铝353.5万吨。

为了便于监控图表，我们将第三方信息政府机构发布的电意志力产业非MW用氧化铝量与升级220千伏及以上城铁较宽进行时换算，得到结果为大约规划1公里的220千伏及以上电话线城铁需用氧化铝102.8吨。所需注意的是，这个近似值结果才会比实际上电话线城铁每公里用氧化铝量多，一是因为220千伏所列的电话线城铁较宽没有人近似值在内；二是因为4台等主机板用氧化铝近似值在内，分母比实际上小，而分子比实际上大，但用它来估算电意志力控制系统用氧化铝量是难以实现的。

C宗教性和新能源的汽小车用氧化铝

的汽小车用氧化铝仅限于相当普遍，并且在的汽小车小车架小车架整体而言量化、一体化等发展趋势下，的汽小车用氧化铝分之一比悄悄大幅度上升。

按氧化铝加工品类来分，主要可以分成氧化铝板带铅和氧化铝型木石，主要用途小车架平板、小侧门、散热器控制系统、挡风玻璃谭、小车架、置放件等。如果是宗教性的汽小车，非铍还主要用途变速，如果是新能源的汽小车，非铍还主要用途主机板底座和主机板外壳。

按氧化铝加工工艺来分，主要可以分成铜币、轧制、拉伸和研磨。铜币氧化复合木石料主要主要用途螺旋桨格栅、螺旋桨底座、离合器外壳、小后轮等，轧制氧化铝板带铅主要主要用途小车架平板、小侧门、散热器控制系统、主机板外壳、主机板铅等，拉伸型木石主要主要用途挡风玻璃谭、置放件、主机板托盘等，研磨件主要主要用途小后轮、保险杠、曲轴等。据SMM推算，2022年各类氧化复合木石料在的汽小车上用于比率大致为：铜币木石70%、轧制木石13.5%、拉伸木石13.5%、锻压木石3%。

各不相同型式的汽小车为单位用氧化铝量完全各不相同

对于的汽小车为单位用氧化铝量的推算，其实是常常不方便的，的汽小车各种类型、的汽小车分级、标致亦有对的汽小车为单位用氧化铝量产生约束。

的汽小车按用途可以分成量产小车和小车款两大类。量产两部所指容量大少于9座、以用小车大多要借此的机动小车辆，具体可以分成豪华轿小车、MPV和SUV等型式。小车款是所指容量大多于9座或者主要主要用途载货的机动小车辆，有数客小车、货小车和牵引小车等。量产小车和小车款用氧化铝量的差异主要在于氧化铝小车底座分之一比各不相同，以及的汽小车尺寸导致的总可用各不相同。现有，今后之中极低档量产小车所用底座以氧化钛合金底座大多，消费型量产小车所用底座以外壳体底座大多。整体而言，量产小车用氧化复合木石料小车底座的比率为30%—40%。相比量产小车，小车款由于小车架载荷大、他年载要求极低，外壳体小车底座相当一般而言，氧化复合木石料小车底座用于比率现有只有5%—15%。

的汽小车按动意志力可以分成宗教性的汽小车和新能源的汽小车两大类。宗教性机油两部所指改用汽油或柴油柴油螺旋桨液压的的汽小车，新能源的汽两部所指改用新型能源液压的的汽小车，主要有数显电动的汽小车、插电式混合动意志力的汽小车和燃料主机板的汽小车等型式。新能源的汽小车为单位用氧化铝量多于宗教性的汽小车用氧化铝量，主要有所列两个原因：一是受动意志力主机板先为量和续航里程要求的约束，新能源的汽小车整体而言量化商品需求明显，对非铍的商品需求也越来越急切；二是新能源的汽小车的主机板底座和主机板外壳大均全部是用非铍创作的。

政府机构对的汽小车为单位用氧化铝量的估计

各不相同政府机构对的汽小车为单位用氧化铝量的估算也依赖于各不相同。

根据CM Group发表的《之西方的汽小车工业采购用氧化铝量审计商通报（2016—2030）》，2021年之西方机油小车为单位用氧化铝量下半年为150kg/辆，新能源小车为单位用氧化铝量下半年为220kg/辆；2022年宗教性的汽小车出口量为2699.6万辆，新能源的汽小车出口量为704.1万辆。更进一步推算，2022年今后的汽小车用氧化铝为559.2万吨。

国际氧化铝业创会发布的图表揭示，2022年显电动量产小车为单位用氧化铝量为188kg/辆，机油量产小车为单位用氧化铝量154kg/辆。下半年到2025年显电动量产小车和机油量产小车为单位用氧化铝量将分别上升至250kg/辆、230kg/辆。

之西方的汽小车工程项目学会发布的《环保与新能源的汽小车新技术四路线图》下半年，截至2025年、2030年，的汽小车整体而言量化新技术下半年充分利用电单小车用氧化铝量将分别翻倍250kg/辆、350kg/辆。（作者为单位：红雀衍生品）

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