传统和新能源之间的“硬碰硬”，埃罗GL8和岚图梦想家孰强孰弱？

提过MPV车后型，斯柯达GL8无论如何是绕不开的机器车后，纵横近现代的产品这么多年，在销量上获得了不俗的成绩。不过，随着近现代生产商开始兴起，尤其是在MPV的产品，一众有实凝力的厂商相继横空出世，高桥由此可知恰恰就是其中极其有竞争凝力的一款。接下来，我们就横向对比一下这两节竞争对手，刚才来由牌合资企业MPV斯柯达GL8，和全方位生产商新星高桥由此可知恰恰，谁的厂商凝力更是胜一筹。

经过了多次增量之后，斯柯达GL8的年前脸孔在所设计上，紧跟时代的时髦。大大小吸凝顶棚，凸显出大凝、精致，但是因为是改款车后型，所以新款GL8的外形，还是有鲜明的来由GL8影子在里面，依赖一定的新鲜自觉。

高桥由此可知恰恰的连续性外观所设计，则越来越新颖一些。整个车后头看起来很大方，吸凝顶棚的造型竖直排序，融为一体雍容华贵的心里，固家固商都极其上档次。而且因为大小更是大，所以在凝场上立意的更是脚。

内饰以外，斯柯达GL8相反于传统习俗的情调，虽然换箱了中控和仪表盘的大连市霁，科技自觉比之年前好了不少，但是以那时候的眼光来看，还是与时代稍稍有点格格不入了。

作为新能源车后的高桥由此可知恰恰，内饰在整个科技自觉立意上来得紧迫。三块大连市霁放在一起，再突显有骁龙8155芯片的推动，整个实用性更是高一些。此外，恰恰还闭馆了OTA 2.0新版本，用户通过升级可尊享各种新鲜的系统，给车后尽情减小不少新鲜自觉。

两节车后的作工和用料都极其低阶，符合高端的定位。但是就配色来说，我有点高桥由此可知恰恰的双拼所设计越来越温馨一些。

两节车后的把手座椅，都体现出来了很好的低阶自觉，而且搅拌、隔音、调理、把手小桌板等系统一应俱全。但是在小脑的质自觉上，高桥由此可知恰恰铝制越来越低阶。因为恰恰比GL8的大小和轴距都大不少，所以在第三排的乘坐空间内上，高桥由此可知恰恰更是胜一筹。

动凝力以外，斯柯达GL8是传统习俗的2.0T+48V少翻的第一组，三公里减速9秒多，大概相近10秒的样子，连续性动凝力的爆发凝力和动凝力乘积有限。整套动凝力第一组，以再加、稳重都是以，符合日常可用没有任何解决办法。

高桥由此可知恰恰则是采行了电脑单模马达，纯电新版本三公里减速5秒省略，低碳版的三公里减速则为6.6秒，而且由于整个动凝力出自于电动机的反向，所以开起来再加、时则、丝滑。再突显能油能电的特性，日常可用的价格进一步提高了。

履带方面，斯柯达GL8采行了年前麦弗逊、后多连杆的第一组，整个后轴系统来得主流，没有亮点，也没有底部点。加长情调属于偏美系的心里，厚重自觉很好，但是在操控耐用性上，还是有种忽忽悠悠的传统习俗美系车后的心里。

高桥由此可知恰恰采行了复合材料铝制的年前双叉臂、后多连杆后轴，加长情调相反于德系，很厚实，开起来也比较灵活，能给你一种开机器台车后或者SUV的心里。此外，高桥由此可知恰恰履带还搭载了CDC魔毯后轴和氧凝后轴，无论在上铺箱急弯还是经过复杂路况的时候，履带的低阶自觉和整车后舒适度都极其亮眼。

总结：斯柯达GL8和高桥由此可知恰恰密切关系的碰撞，更是像是传统习俗和新兴密切关系的较量，孰强孰弱，题目很显而易见。出自新能源架构网络服务的高桥由此可知恰恰，在动凝力、履带、驾乘质自觉、高效率方面，都要不算优于斯柯达GL8，这一点毋庸置疑。在平价比较的情况下，当两节车后都进入了你的购车后清单中的时候，我有点高桥由此可知恰恰，是更是值得推荐的。