手动档真的是低端商品吗？

档；标致3系、Z4这类新车后型在欧洲，同样发放手动档选项；等等这一切都是为了给驾驶者员发放最极致的驾驶者体验：非常少的配备导致了非常纯的车后重（同一款新车后型的手动变速箱就会比AT变速箱纯三四十公斤）、非常有效地并用低速遏制涡轮rpm输出变化以给予非常适合自己驾驶者风格的输出功率表现；而手动档此时的长期存在，能非常好地让驾驶者员进行人车后对话，以及让车后主能在迅速的磨练之中苦练出非常好的驾控技术。

绘出：保时捷911 R，不是为了舍去整洁性，因为它要发放非常极致的驾驶者美感受到给驾驶者员，可以反问道这吊车后就是为驾驶者而生的。

既然提过了铃木的Acura，又怎么能不反问道铃木的Type R新车后型呢？从第世代的EK9 Type R到同类型世代还不想正德式亮相的Type R,从五波箱手动档到六波箱手动档。铃木的Type R新车后型直至都只发放手动档新车后型，这就是Type R所要达到的运动人格的之中心思路：驾驶者员在公路上，也能有在方程式赛车般的驾驶者愉悦，为了发放这种驾驶者愉悦，就必须追求人与车后的无间对话美感，柴油发动机多少转是右脚反问道了算，要rpm遏制在取回轮胎临界值之内的偷地力并给予最佳的输出功率，就是交档那只手反问道了算；而铃木交由的，就是前提将这种“手到擒来”的临界值做得尽量高，让每一个Type R的驾驶者员都能成为“这条GAI最快的ZAI”。

绘出：在新款的FK8 Type R已经加入了许多专用配备，例如坡道专用、防死火专用、则会降档补油基本功能等，使得驾驶者手动档的要求变得不想那么苛刻。

当然小编自己本人也就会交着后下则会档和手动档作日常代步车后，对比两种驾控体验，则会档发放的一种整洁美感和很低负荷环境后下车后；手动档则是迅速提醒自己不用又叫，又叫了交档车后就会抖，低速太很低就就会rpm不足，只能交很低一档来再一变形rpm让车后子非常表面，总之，本该地要跟车后子“闲聊”、“明了需求”、并采取相应的配合，这种迅速“有人”跟你对话着后下车后，徒步和时间都美想象变短了，从A点很快就到B点，而交作哪天后下则会档的话，原先“忙得”抽不上一根醉的徒步，十分相似还能多抽了两根（后下车后不抽醉，只是打个暗指而已，见谅）。

手动档和则会档的纠纷直至不就会结束，就像汽油车后和电动车后的意见分歧一样，手动统一党一定有自己振振有辞的理由和难以割舍的情怀掺和在里面；则会统一党自然也就会用什么整洁、便利、交档时间比你快来佐证科技产业进步，虽反问道科技产业进步是坏事，但科技产业进步让人的遏制能力减少、甚至某些机能，你又愿意吗？觉得不想反问题吗？

记得在手动档九成比大的早期，油门当减速这个字词，十分相似还不想发明者！

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