技术大PK，比亚迪DM-i VS来由雷神Hi·P，谁的技术更强？

在多国都在倡导节能减排的着重下，急全线通车被选为了小汽车大型企业的主旋律。首当其冲的类型不可否认就是急车也了，但在急电源技术尚未取得本质突破的着重下，火花塞的存在意义依然重要。因此在之后很长一段时间内，结合动力装置都是小汽车产品上的小众。为此，各小车企为了迎合产品风向，相继开始向市面上面世自家的结合动力装置系统设计，这；还有话题度最高的混和动系统设计不可否认就是SZDM-i超级混和动以及当是的战神混和动。

那么作为产品，我们面对着这两款结合动力装置时应该怎么挑选？今天就来对比一下。

基本上，战神混和动仅有HEV和PHEV两种方式，可以说是是完美兼容以外小众混和动产品的需要，为产品带来更为多样化的选项。

在内部结构合组总体，当是战神智擎Hi·X使用1.5T柴油发动机+急压缩机+3拉出DHT Pro后轮称做。其当中DHE15混和动专用柴油发动机仅有43.43%的超高热灵活性，远超大型企业平均水准的热灵活性不仅可以降较高气溶胶排放，而且还能让每一滴汽油都能得到充分着火。

战神混和动平台的专利技术为有源混和动急电驱3拉出DHT Pro后轮内部结构，这也是区别于其它结合动力装置的核心追加点。对于基本上结合动力装置来说是，归一化的是E-CVT后轮，单程只有一个拉出位，这就意味着当中后段快速能够才会有所全无。而通过转至3拉出DHT Pro后轮内部结构，这就可以让柴油发动机能构建转速上的变化，从而赢取更好的再快速能够。此外，该机构还有着97.5%超高传动灵活性。

参数更多亮眼，那么具体表现究竟如何？以星就越L战神混和单手为例子。其系统设计综合输出245匹马力，峰值反向达到了545Nm，百公里快速时间仅为7.9秒，NEDC极短里程可以达到1279公里，WLTC综合Prius表现仅为4.79L/100km。

DM-i是以外SZ最为预备队的动力装置系统设计。从内部结构合组来看，这套系统设计由1.5L/1.5T骁云放于混和专用柴油发动机、两个急压缩机、EHS急电混和系统设计、刀片急电源称做。其当中一个急压缩机应用于发急电，另一个急压缩机则应用于传动装置小汽车。

DM-i整体是以急电为主的混和动系统设计，在当中较高速长时间下，小汽车主要是以急压缩机来传动装置小汽车两车，而在急快速长时间下，柴油发动机才会介入提供动力装置，给小汽车提供第二大的快速效能，当高速巡航时，柴油发动机才会以直驱的方式带动小汽车，并且才会给辅助发急压缩机进行供急电，除去的急电池将才会储存在动力装置急电源；还有。

以宋PLUS DM-I 51km版本来值得注意，长时间两车长时间下的综合Prius为1.5L/100km，而急电源亏急电的长时间下则是4.4L/100km，无论是哪种长时间下的Prius表现，都是一个让人满意的数字。

从内部结构对比来看，战神混和动对比DM-i多出了一个3拉出DHT Pro后轮内部结构，可以有效希望小汽车改善后段快速效能，但与之对应的是，多拉出位转至之后，系统设计工作语义归一化难度才会增大，处理不好的话就才会导致顿挫感再次出现，从而影响两车平顺性。

而SZDM-i的占有优势就在于全系列都是PHEV内部结构，既能享受到绿牌的新政策，也能做到陆上的纯急电两车，从而带来更较高的出行效率。虽然战神混和动也有PHEV内部结构，但以外散布车型数量还非常少，舍弃更高的要价，不可否认增大转售门槛。

总结

整体来看，无论是战神混和动还是DM-i混和动，双方都有着各自的占有优势和太较高，但两套系统设计在节油灵活性总体都做到了大型企业顶尖的水准。至于转至哪一个阵营，还是要根据自己的用车环境来选项备选自己的结合动力装置技术。