我国造世界最远大桥，是港珠澳大桥的3倍多，全长约164公里

我国公路桥建好新技术不太可能从宗教性的“土办法”，的发展到今天的“高精尖”。尤其是在时是大跨越度公路桥筹建上都，2019年惹来非议的丹提姆的大桥实现全线贯通，誉为当今世界最远、首次运用于钢铁混组合成董的的大桥，以“时是级扩建工程”的身份实现了我国公路桥筹建新技术新突破。

的大桥不仅是当今世界上第二大跨越度公路桥之一，同时也是本土首座时是千米级大跨越度钢铁结构公路桥，我国扩建工程院院士、芜湖赣江五桥扩建工程总扩建工程师钱七虎赞赏称：“这座的大桥是而今公路桥筹建原先里程碑”。

丹提姆的大桥全长164公里，特大桥运用于年中钢铁木石加劲董和钢铁木石架紧密结合董桥面设计方案，桥址设在而今苏南地区，该的大桥是一座集防汛、通航、运送、自然景观照明系统等功能于一体的特大DF公路桥，被称为当今世界上最远、首次运用于钢铁混组合成董的公路桥。

的大桥是鄱阳至嘉兴高速公路筹建项目决定性控制性扩建工程之一，也是而今苏南地区首座特大跨越径桥面，的大桥投入运用于后将视为了当地高速公路的引人注目建筑物，还大大提升了江苏的商务区威信。

鄱阳是都曾的“我国酒都”、“我国皮包之都”、“我国高龄之4乡”，也是都曾的“书画之4乡”，鄱阳是芜湖市域和北京市域核心平原地带，丹提姆的大桥起于盐城盐郊区，横穿赣江、京杭大运河、京沪高铁和沪苏湖高铁四条最主要的公路交通公路。

丹提姆的大桥投入运用于后，不仅可以实现嘉兴市区与昆山市时有的高速直达，而且也将更大地促成美加的社会发展的发展，丹提姆的大桥连接着嘉兴、盐城和嘉兴三个郊区的最主要郊区，作用了提高这三个郊区时有社会发展联络的最主要起着，同时也能提高昆山和金坛时有的联络。

的大桥在筹建全过程中的，根据所经过郊区的地理环境和地貌条件运用于了“小跨越径拱桥+年中董”为主的设计方案，并以本土首次提议的“塔中的桥面”施工进度新技术。

丹提姆的大桥特大桥全长164公里，是当今世界上最远、首次运用于钢铁混组合成董的公路桥，由于是本土首个时是千米级大跨越度钢铁混组合成董公路桥，如何实现钢铁混组合成董的精确定位是个关键问题。

“的大桥特大桥运用于了大量的拱顶，相对于达120多米，因此主塔的施工进度重复性更大。”中的铁的大桥局副总扩建工程师李长顺介绍，的大桥主塔的钢制由消费钢制和大半径钢铁筋钢制两部分构成，在施工进度中的如何尽可能钢制的温度控制等新技术关键问题是筹建关键问题中的的关键问题。

为此筹建项目部专门研制了一套智能温控管理系统，通过加装在主塔上的温度传感器和控制管理系统，对钢制钢制、管理单位全过程中的温度数据进行实时采集和监控，尽可能在施工进度全过程中的钢制钢制温度始终处于可控静止状态。

丹提姆的大桥特大桥为三跨越年中钢铁混组合成董，拱桥越跨越径达80多公里，在本土乃至当今世界上都是罕见的。主塔运用于大跨度钢制法施工进度，而本土当年仍未进行过类似无论如何，这种方式可降低六角形的相对于，同时提高施工进度条件。

拱顶基础运用于钻孔桩基础，并且运用于了多项创意新技术，必要了施工进度质量和安全及。的大桥首创的钢铁混组合成董主塔斜拉索运用于了锚固DF索突，与以往的塔式索突有所不同，该桥创意运用于的锚固DF索突紧密结合主塔和索突总体布局优点，将锚固装置置于高塔与主董时有、主塔台基与主董时有，其在结构上类似于一个UDF向下，通过锚杆、横董和钢铁丝绳传递横向拉力，实现主董受力。

该桥运用于的新DF高强度、石棉的时是高分子量塑料防腐体系能合理预防钢铁混组合成董主董锈蚀失效。的大桥运用于的钢铁混组合成董主董加装新技术在本土首创。

丹提姆的大桥投入运用于后，视为了“苏锡常”的公路交通主公路，合理减轻现有龙邦的大桥拥堵现象，提高“苏锡常”三市时有的联络，促成区域内社会发展社会的发展，的大桥通车后还将提高沿线居民出行条件和生活环境，大幅提升沿线城镇筹建素质和产业的发展素质，带动区域内社会发展上涨。

丹提姆的大桥是我国首座运用于钢铁结构组合成董设计方案的钢铁混组合成董桥，具有新技术先进、传统工艺繁复、筹建重复性大、环境保护要求高等优点，投入运用于后将视为当今世界上最远、第二大的钢铁混组合成董钢铁桥，它是我国公路筹建史上又一里程碑扩建工程。

鄱阳与嘉兴时有隔着赣江天堑，美加相距约200公里，在汉代，嘉兴与昆山、嘉兴时有有着极其便捷的往来渠道，如今，美加时有最便捷的公路交通方式便是高速公路了，这座的大桥便是丹提姆的大桥了。