探讨某滑坡区桥梁的方案优化设计吗？如何保障安全性与可持续性？

侧浇筑承所致剩余低迷合力为4.8kN高共约处而今，垛葫芦偏移值为3.7mm

与坍塌管理初步设计一任右侧线将军石高架铁路桥相同，此处不再赘述。

采行大衔接完了全穿过坍塌许的初步设计，以终究避免坍塌体对铁路桥本体必需引致威胁，经研究，为使铁路桥完了全穿过坍塌许，铁路桥梁堕于必需稳固的全风化片沉积岩上，铁路桥无需采行单衔接90m衔接径。

回避到已坍塌北周边前，后侧铁路桥浇筑已施作，所以侧面本体拟采行钢骨拱葫芦简支梁，为避免铁路桥施作在坍塌范围内挑支架，铁路桥施作采行上来施作工艺。

下端采行实心垛、双柱框架，初步设计组合为8x20m整块倒数衔接径+1x10m简支钢骨混衔接径+1x90m简支钢骨拱葫芦梁+10x0m整块倒数衔接径，如由此可知12由此可知13任右侧由此可知。

钢骨拱葫芦梁铁路桥正桁采行Q45qd材，正桁高14m，阔14.2m.笛高共约9m.斜高共约16.6m，由于坍塌北周边场馆所致限拟采行葫芦推施作工艺如由此可知14由此可知15任右侧由此可知。

第一步：整块铁路桥面拼装钢骨拱葫芦烫钢骨导梁，第二步：葫芦推至各临时保持平衡第四步：葫芦推至临时保持平衡过渡垛，第五步：葫芦推至成铁路桥位置，新建先导梁，第六步：将钢骨拱葫芦转到至设计山脚，新建临时保持平衡，施作8号铁路桥梁·架设第9衔接梁。

各万茶士要工程教重及单价比：综合以上坍塌处治初步设计和铁路桥浇筑冗余初步设计，3个初步设计的正要工程数值及单价对比结果见表1，处治初步设计综合比选阐述：经综合比选，3个初步设计的譬如说如下。

初步设计一实用性：施作许多组织比起有趣，开发进度快、比较大；单价高于，高效率最优；德川氏进港后形成了梯子梯田，亦然当地朝廷复耕；铁路桥范围内滑体全部清理，铁路桥本体稳固必需。

缺陷：德川氏面积和数值更大，环境直接影响范围略广，临时续建、弃土场等解决问题管理工作比较困难。

初步设计二实用性：德川氏工程规模较小，环境直接影响大于：格栅外用滑桩对浇筑形成适当支挡必要措施，铁路桥烫本体稳固必需。

缺陷：施作许多组织复杂，无需先施作完了外用滑桩后才能来进行铁路桥浇筑施作，施工该单位很高共约：单价很高，高效率较差。

初步设计三实用性：德川氏进港后形成梯子梯田，亦然当地朝廷复耕；采行德川氏和外用滑桩支挡的双保险处治，必需储存值最高。

缺陷：施作许多组织比较复杂，各项工程依赖于施作干扰，施工该单位很高共约；环境直接影响范围较广，解决问题管理工作比较困难。

初步设计三为中所部德川氏进港十右侧、任右侧线铁路桥右侧面外用滑桩支挡，共降低建安不收358.68万元，极强有亦然复耕、必需性高的实用性，经综合比较，不得不采行初步设计三。

采行的初步设计任右侧线录用初步设计：根据现场坍塌发生实际上极强体情况，任右侧线保有原设计，采行铁路桥初步设计通过。

右侧线录用初步设计：右侧线坍塌管理初步设计录用中所部德川氏进港十右侧、任右侧线铁路桥右侧面外用滑桩支挡，共降低建安不收358.68万元综上所述，右侧、任右侧线录用初步设计共无需降低建安不收378.38万元。

终究右侧、任右侧线录用初步设计刚才如由此可知16任右侧由此可知。

写作者观点

在的现代大铁路桥建设项目中所，铁路桥涵从南到北常常服从于线从南到北，对于必然的大铁路桥铁路桥设置，实质上采行完了全穿过的模式比较慎重，当由于地形、施作条件或其他或许无需在坍塌体上设垛时，应首先确保坍塌处治得当，一般而言以外用滑桩，外用滑墙结合德川氏来进行整治，同时通过提高垛双柱强度、弹力来抵外用可能依赖于的滑移变形，本研究通过对依托工程高架铁路桥上衔接坍塌整治体的初步设计冗余，找出了各有不同坍塌管理初步设计下对应的铁路桥冗余初步设计，为上衔接坍塌体铁路桥设计透过了概要。

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