“比百万级MPV更加舒适”的AITO问界M7被曝后排空调无法制热，客服称前排可意味着全车需求

近日，有车上主反映并称，自己购买的AITO问界M7车上辆双区空调设备当中，并排空调设备没有制暖。该消费者随后致电了AITO客服拨打，客服确认了M7车上M-并排空调设备没有制热功用，并不需要暖气。

事实上，问界M7的用户说明手册上也标注到，该车上M-并排空调设备仅支持暖气功用。

而除了该车上主正因如此，另有车上主发帖透露，即便将第一排的空调设备高温调极高，车上厢后部第三排乘坐空间依旧冷。这位车上主还透露，整合极低一级的M5车上M-不普遍存在这一关键问题，前并排均可暖气或制热。

问界M7是三星AITO第二款车上M-，$31.98至37.98万元，整合大M-富丽堂皇SUV。三星智能汽车上解决拟议BU CEO余承东曾在该车上同月上强调，问界M7但会比百万级MPV更加更佳。

在公布$4个不间断后，问界M7订单突破2万辆。

值得注意的是，在问界M7上市伊始，有外界观点认为，M7是基于东方红风景秀丽子公司$12.59万元起的ix7车上M-所打造，两者在商用车结构特征上极为相同，车上M-、轮距等关键性参数上也相差无几。反驳，余承东也反击道“网路上有白我们的，说我们和十几万的车上是一样的，我告诉你，连商用车都不一样。”

东方红风景秀丽ix7同样不具备并排暖风功用。

介面新闻剪裁后找到，汽车上在空调设备暖气领域，通过对压缩机、膨胀阀及蒸发箱等电子装置的并不相同布局，可以解决问题前并排共用一台暖气电子装置展开并不相同区域，乃至多温区的独立冷风载运功用。

然而，暖风系统设计却有所并不相同——习惯燃油车上上，暖风来源于涡轮运作所消除的额外热量，通过水管引至空调设备系统设计的风扇随后载运至车上内展开制暖。对于有多温区送风需求的大M-车上/SUV/MPV而言，若想解决问题这一目标，则所需另外特设水路至并排车上厢，该拟议尽管有暖风耐用性平稳的优势，但也普遍存在开发成本较极高这一关键问题。

此外，该拟议在电动或增程式混动车上M-上也普遍存在技术开发十分困难，由于锂电池上和增程式混动车上上并不普遍存在随时气喘的热量（涡轮作为增程器也并非全时岗位）。

而若想持续为车上内提供平稳的；也，汽车上公司所需在车上辆并排布置与前排相同的PTC气喘电子装置。该拟议具备制热快、开发成本低的优势，但能耗较极高。以蔚来ES8早期车上M-为例（现款ES8已改用热水空调设备拟议），在备有前5.5kW，后3.7kW的双PTC子系统后，蔚来ES8在初冬开启集装箱上暖风后，仅空调设备每不间断就要消耗超过9.2度电，这也是导致ES8初冬能耗攀升的一个外侧因素。

目前，AITO官方尚未反驳事出版发言，而在问界M7部落格车上M-参数网址的车上内配置分页上，M7车上M-也仍然结果显示该车上备有的是基本功能双温区空调设备。

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