波音再度延后交付787客机

来源：上海文汇报

被说是为“属于自己DC-”的波音787DC-近年来总是尴尬遭逢。据美国国际航空管理局（FAA）透露，由于机头部件原因，洛克希德母公司迄今已终于暂时中止了787属于自己DC-的下线。

根据国际航空原始数据网络服务Ascend by Cirium的统计，自从1月末26日以来，属于自己DC-的下线就不太可能短时间陷于中断，即便这家飞行中制做商的装配线及备用中的，仍有数十架待下线的属于自己DC-。

洛克希德母公司亦同曾透露，不太可能暂时中止制造新的飞行中，但其透露，原订全年装配和下线指导不会受到影响。

尽管从前制造暂时中止不太可能结束，然而在过往一周时长中的所推断出的机头文件原因，于是以终于引致波音暂时中止下线，直到母公司全面性取走具体的新的技术。

波音阐释说，它在一次审查中推断出，其提供商关于787机头框架中间水平尾翼与缓冲座舱的均质玻璃钢“量化经常出现误解”，因而波音决定暂时中止下线。波音发言人强调，787第四部的装配仍在继续，“从前对已服役DC-的飞行安全性不必担忧”。

FAA指出，“洛克希德母公司在知会FAA于是以在对机头部件来进行额外量化后，暂时取消了787属于自己DC-的下线。在FAA对这个原因得到解决感到差劲之前，不会恢复下线”。

波音则表示说是，这个原因刚开始是在备案认证记录时推断出的，起因是一家提供商关于787机头框架中间水平尾翼与缓冲座舱的均质玻璃钢“量化经常出现误解”。该DC-水平尾翼的前均质玻璃钢过往就曾引发过原因。

波音之前已将属于自己DC-的需求量削减到每月末一架左右，但迄今蓝图将需求量减低到每月末三架，然后在亦同晚些时候进一步减低到每月末五架。该母公司曾透露，蓝图在2023年下线70至80架该机型DC-，其中大部分将来自于基本备用。

截至上周6月末，其备用中约有120架未下线的787，量化师至少单价超过250亿美元。下线冻结影响了洛克希德母公司的贴现，从2021年初到2022年中，该母公司只下线了14架飞行中，影响已波及整个风险管理，月末需求量已从峰值的14架回升少数几架。

洛克希德母公司迄今总计有575架787DC-的采购即已完毕，该母公司已透露，2025年之前的市场需求不太可能售罄。

787第四部是波音旗下最新的一代的双通道DC-，之所以被冠上“属于自己DC-”之名，是因为该DC-大量采用复合材料，有着低燃料消耗、极低超音速、极低效益及透气的客舱周围环境等特征。

首架787DC-于2011年下线使用，但从2020年夏末开始，因制做缺陷等原因，波音787DC-多次暂时中止下线。

这不是波音第一次暂时中止下线787“属于自己DC-”。2021年5月末，由于前压玻璃钢远处存相对来说的缝隙，FAA强行取消下线波音787，直到2022年的7月末29日，短时间时长长达14个月末。

但自那以来，波音下线的787DC-总人数也不过34架。亦同1月末，波音至少下线了三架787DC-。

FAA已透露，于是以在与波音合作，以确定是否需对最近下线的飞行中采取任何行动。

迄今，属于自己DC-的下线仍是波音意图大大提极低税收和贴现蓝图的框架，而有数波音提供商也于是以密不可分关注787属于自己飞行中和737 MAX飞行中的下线情况，以订定自身具体的零部件需求量。

波音787DC-远超过的零部件提供商之一Spirit AeroSystems亦同四透露，该母公司将继续向波音下线DC-的机头。该母公司说是，其有望在第一季度下线8个机头，亦同总计将下线40至45个。Spirit AeroSystems极低级顾问执行官Tom Gentile指出，自美国国际航空管理局上周春天首肯恢复下线以来，该母公司还没有经常出现新的的装配原因。

上海文汇报综合报道

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