常德至涪陵高速铁路常德至恩施段线路方案研究

终点站解决方案难于绕避，不宜加强改建工程处理采取措施，最大限度地减少对其的所致影响。

3 野三关至景和段解决方案研究成果

不宜奉节京沪条铁路是巩固市区内武陵山片七区宏观经济可持续演进脱贫成果的重要交通主干线，该线不宜以求经过县级及以上大城市；市区内坐落鄂西渝东中都低山七区，地形地形地貌陡峻，矿物构造比较简单，所致矿物广布，溶洞、溶洞池中都胚胎发育抗拒。根据相建构不宜万条铁路服务于统计资料，首先对不宜万条铁路亦然高架木桥涌池中都以及病害并不多的野三关至景和段进行时探究成果。

野三关至景和段该线横穿阳雀山、坳角山和蔡家山，地势中都间亦然高两端低，海拔亦然高差达800m，矿物构造比较简单，溶洞抗拒胚胎发育，地下池中都丰富，根据相建构不宜万条铁路施作、服务于期的统计资料，野三关、大支坪两座亦然高架木桥溶洞胚胎发育，发生的涌池中都病害并不多。因此，沿相建构不宜万条铁路连接处解决方案中都野三关至景和段是颇为比较简单的一段，为适当沿相建构不宜万条铁路连接处解决方案可行，研究成果了沿公路、沿不宜万条铁路、取直和东南绕野三关4个解决方案，见绘出3。矿物溶洞栖息于及圆锥情况见绘出4、绘出5。

绘出3 沿相建构不宜万条铁路解决方案野三关至景和段解决方案示意

绘出4 野三关至景和段矿物溶洞栖息于

绘出 5 Ⅰ-Ⅰ圆锥示意

3.1 从改建工程矿物状况系统开放性

沿公路解决方案：分段沪渝公路连接处，以亦然高木桥、较短隧型式横穿溶洞抗拒胚胎发育七区，该线纵断面亦然最深处大部分侧于池中都平循环隙以上，利用其降池中都漏斗穿行，改建工程矿物状况亦然好。

沿不宜万条铁路解决方案：分段不宜万条铁路野三关和大支坪亦然高架木桥横穿溶洞抗拒胚胎发育七区，该线纵断面亦然最深处局部坐落池中都平循坏隙一般而言，除此以之外是该段相建构不宜万条铁路施作、服务于期间涌池中都病害并不多，改建工程状况较佳。

取直解决方案：主要以粗大大亦然高架木桥穿过溶洞抗拒胚胎发育七区，该线纵断面亦然最深处局部坐落池中都平循坏隙一般而言，涌池中都后果亦然高且处理重复性大，改建工程矿物状况垫底。

东南绕解决方案：沿着溶洞胚胎发育七区的边缘侧，该线所经沿海地七区溶洞、亦然高坡等所致矿物比起较小，改建工程矿物状况最好。

综上，在改建工程矿物状况方面，东南绕解决方案最优、沿公路解决方案其次，另之外两个解决方案改建工程矿物状况原则上较佳，后续施作、服务于后果不大。

3.2 从环保方面系统开放性

沿公路解决方案、取直解决方案原则上绕避了各类生态环境敏感七区，沿不宜万条铁路解决方案横穿了大支坪镇鸦鹊沟池中都源地保护七区二级七区，东南绕解决方案横穿巴东县野三关镇两溪坪村池中都源地保护七区二级七区。

3.3 从该线弧度、改建工程企业系统开放性

取直解决方案该线弧度最较短、改建工程企业最热尔省，较沿公路解决方案较短2.08km、改建工程企业耗用3.54亿元；沿不宜万条铁路解决方案较沿公路解决方案该线弧度粗大1.84km、改建工程企业亦然高3.17亿元；东南绕解决方案较沿公路解决方案该线弧度粗大10.42km、改建工程企业亦然高17.74亿元。解决方案主要改建工程数量及企业更为见表1。

3.4 小结

沿公路解决方案分段沪渝公路连接处，以亦然高木桥较短隧型式横穿溶洞抗拒胚胎发育七区，改建工程矿物状况比起亦然好，且该线弧度略粗大、改建工程企业低；在对生态环境敏感七区无所致影响，因此，野三关至景和段自荐改用沿公路解决方案。

4 岳阳至黄冈该线解决方案研究成果

在对沿不宜万条铁路解决方案中都矿物状况更为比较简单的野三关至景和段研究成果中都未确定了沿公路解决方案。根据岳阳至黄冈段宏观经济军事基地、地形地形地貌地形地貌、所致矿物和生态环境敏感点栖息于等各种因素，建构沿着相建构不宜万条铁路、江口廊道的比起关系，研究成果了经黄龙、峨眉东南解决方案，沿不宜万条铁路解决方案，经夷陵、景和解决方案，经黄龙、峨眉解决方案和沿江口解决方案5个南北向解决方案，见绘出6。

绘出6 岳阳至黄冈段南北向解决方案示意

4.1 解决方案说明

经黄龙、峨眉东南解决方案：该线自两处岳阳至郑万北站金巴岭该线所引出后北行，横穿粗大江上游后分列经过万县县、黄龙县、峨眉县东南部、黄冈市后至相建构钟祥终点站。复建该线弧度为261.20km。

沿不宜万条铁路解决方案：该线自两处岳阳至郑万北站金巴岭该线所引出后北行，横穿粗大江上游后沿不宜万条铁路分列经过万县县、景和县、黄冈市后至相建构钟祥终点站。复建该线弧度为256.73km。

经夷陵、景和解决方案：该线自两处岳阳至郑万北站新的设城北岗上该线所引出，横穿粗大江上游后北行，分列经夷陵县、万县县、巴东县、景和县、黄冈市后至相建构钟祥终点站。复建该线弧度为260.76km。

经黄龙、峨眉解决方案：该线自两处岳阳至郑万北站金巴岭该线所引出后北行，横穿粗大江上游后分列经过万县县、黄龙县、峨眉县、黄冈市后至相建构钟祥终点站。复建该线弧度为293.80km。该解决方案该线弧度和服务于时间粗大，与项目区域中都心不匹配，故不宜抛开。

沿江口解决方案：该线自两处岳阳至郑万北站金巴岭该线所引出后北行，横穿粗大江上游后分列经过万县县、巴东县、景和县、黄冈市后至相建构钟祥终点站。复建该线弧度为250.23km。该解决方案欣赏人流量状况垫底，故不宜抛开。

前3个解决方案主要改建工程数量及企业更为见表2。

4.2 解决方案即时性系统开放性

(1)从七区域亦然高速铁线路整体设计合理开放性系统开放性

经黄龙、峨眉东南解决方案与不宜万条铁路拉开间距，七区域线路整体设计合理；沿不宜万条铁路解决方案与不宜万条铁路分段，特性重叠，七区域线路整体设计合理开放性较佳；经夷陵、景和解决方案侧于相建构不宜万线和两处郑万京沪条铁路之间，部分七区段特性重叠，七区域线路整体设计合理开放性垫底。

(2)从宏观经济军事基地及欣赏人流量系统开放性

3个解决方案在紫外线宏观经济军事基偏远地区面原则上是5个县级以上大城市，其中都未通条铁路的宏观经济军事基地为夷陵、黄龙2个县。

夷陵县距岳阳市约50km，是渝东鄂西的交通枢纽，作为粗大江上游上游的交通咽喉，境内仅有粗大江上游黄金池中都道64km、公路2条，县城及周边交通便捷、线路密布。黄龙县种属国家政府武陵山集中都成片特困沿海地七区，是土家族少数民族聚居沿海地七区，也是全国首批革命老七区县，黄龙全市海拔亦然高度为100~2500m，地形地形地貌、地势起伏不大，更为落后的交通对全市宏观经济造成相当严重受限和所致影响。

因此，经黄龙、峨眉东南解决方案能很好地隙动黄龙县工业演进，也能适当讲求峨眉县的人流量。各解决方案经由宏观经济军事基地及人口覆盖情况见表3。

(3)从大城市规划符合开放性系统开放性

经黄龙、峨眉东南解决方案：万县汽车终点站、黄龙终点站、黄冈南终点站间距城七区原则上较据统计，与偏远地区建议和大城市建设项目相符，并能适当讲求峨眉县。

沿不宜万条铁路解决方案：万县西终点站、景和终点站间距城七区原则上较远，隙入相建构黄冈终点站，车终点站周边演进空间有限，与偏远地区建议和大城市建设项目完全符合。

经夷陵、景和解决方案：景和终点站间距城七区较远，隙入相建构黄冈终点站，车终点站周边演进空间有限，与偏远地区建议和大城市建设项目完全符合。

(4)从改建工程矿物状况系统开放性

经黄龙、峨眉东南解决方案：万县至黄龙段横穿江口两岸溶洞七区(垂直循环隙)后顺着非可溶岩纯色重回黄龙，之后以较短间距横穿溶洞抗拒七区，多侧于垂直循坏隙或可溶岩底板一般而言，总体改建工程矿物状况比较简单，但绕避了大型所致矿物体。

沿不宜万条铁路解决方案：岳阳至榔坪段侧于非可溶岩七区或溶洞弱胚胎发育七区；榔坪至亦然高坪段溶洞状况比较简单；亦然高坪至黄冈段主要沿相建构线以简单改建工程或较短隧穿过溶蚀抬升山间谷沿海地七区，总体改建工程矿物状况较经黄龙解决方案略差。

经夷陵、景和解决方案：该线横穿黄陵背斜控制的溶洞系统后重回花岗上岩火成岩，之后主要以亦然高架木桥型式横穿溶洞抗拒胚胎发育七区。除岳阳东南及花岗上岩地块改建工程矿物状况比起亦然好之外，其余改建工程矿物及池中都文矿物状况原则上较佳。

(5)从对生态场址系统开放性

经黄龙、峨眉东南解决方案：经过岳阳中都华鲟自然保护七区、万县江口国家公园公园内、江口灰萨氏池中都产大豆水资源保护七区、粗大江上游江口矿物公园内、黄龙矿物公园内等6处生态环境敏感七区，对生态场址比起不大。

沿不宜万条铁路解决方案：经过岳阳中都华鲟自然保护七区、江口森林公园内、江口自然景观名胜七区等4处生态环境敏感七区，对生态场址比起较小。

经夷陵、景和解决方案：经过岳阳中都华鲟自然保护七区、粗大江上游三峡矿物公园内、粗大江上游三峡自然景观名胜七区等4处生态环境敏感七区，对生态场址比起较小。

经黄龙、峨眉东南解决方案：10km以上亦然高架木桥6座(最粗大亦然高架木桥16.05km)，粗大江上游木桥坐落库七区下游，池中都位低，铁路木桥维护费用低，且能讲求拔盐城道南京长江大木桥水资源，改建工程建设状况比起亦然好。该线弧度为261.2km、改建工程企业444.04亿元，改建工程企业比较大都。

沿不宜万条铁路解决方案：10km以上亦然高架木桥5座(最粗大亦然高架木桥15.21km)，粗大江上游木桥坐落库七区下游，池中都位低，铁路木桥维护费用低，且能讲求拔盐城道南京长江大木桥水资源，改建工程建设状况比起亦然好。该线弧度为256.73km、改建工程企业436.44亿元，改建工程企业最热尔省。

经夷陵、景和解决方案：10km以上亦然高架木桥7座(最粗大亦然高架木桥18.32km)，粗大江上游木桥坐落三峡库七区，池中都位较深，深池中都基础施作工艺比较简单，维护费用较亦然高，且不能讲求拔盐城道南京长江大木桥水资源，改建工程建设状况比起较佳。该线弧度为260.76km、改建工程企业445.79亿元，改建工程企业最亦然高。

4.3 小结

综上系统开放性，经黄龙、峨眉东南解决方案七区域线路整体设计合理，能讲求并不多的宏观经济军事基地，欣赏人流量能够亦然好；车停靠终点站置与偏远地区建议和大城市建设项目相符；地形地形地貌矿物状况比起亦然好，且该线魏茨县，改建工程企业比较大都，故自荐经黄龙、峨眉东南解决方案。

5 结语

鄂西渝东中都低山七区所致矿物广布，横穿溶洞、胚胎发育抗拒地块时，促使该线解决方案进行时充分系统开放性、结论。首先，在勘探设计者晚期要深入开展矿物加深工作，查明也许经过七区域的改建工程矿物状况、池中都文矿物状况和各种所致矿物，为选线及改建工程处理采取措施提供详尽的核心技术基础资料；其次，在设计者中都不宜遵循“先绕避、较短通过、扛亦然最深处、名曰海边、靠既隧、人字坡”的选线原则，绕避石笋、亦然高坡、采空七区等相当严重所致矿物。若不能绕避，不宜以求减少通过的弧度，采取可靠的改建工程处理采取措施，以适当亦然高架木桥施作和服务于的安全。

本文转自《越线勘探》——岳阳至奉节陵亦然高速条铁路岳阳至黄冈段该线解决方案研究成果，作者朱涛；至少用做研习分享，如牵涉到侵权，请保持联系删除！

。

胃烧心怎么回事
多维元素片
腹泻拉水什么时候吃必奇蒙脱石散
急性肠胃炎腹泻吃什么药效果好
吃什么治疗拉肚子