复旦教授深夜预警：不要尝试L2以上自动驾驶，模拟结果显示特定条件下必坠下

压。

不仅仅是戈达德，国际上造台车斯塔夫基正因如此曝光有过十分相似严重事故。

月内年底就有台买家曝出有蔚来NIO Pilot在高速上未及时识别控制系统路边停靠的五菱等会，高速行驶稳定状态下暴发挤压。

还是在月内，一位闻名创业者在适用蔚来NOPMLT-特别设计驾车时堕上高速路政机动台车辆导致死亡的事件弄得的盛传。

这件事还引起产业界关于自动驾车基准的讨论。

很好也有过，与并道机动台车辆暴发“自动驾车严重事故”的情形。

之前，最初时有青岛很好ONE台买家，在打开很好特别设计驾车控制系统的只能，与前方变道机动台车辆相堕。

不过所需所述，早先的很好ONE，用的还是Mobileye，还不是李想发微信叹的与地平线的深度自研。

比如感叹的是，以上的严重事故情形，还是仅仅就其L2级别的特别设计驾车机能。

在大规模应用的只能，暴发严重事故的情况不能感叹普遍。

但是在自动驾车还未大规模应用的只能，每两人严重事故都会随之而来一场意愿分歧和不器重。

也正因此，杨珉任教微信仍要，留言也是质子化憎恶。

留言怎么感叹？

产业界的意愿取得胜利下沉到人口为129人社会大众。

站队操作就成了常有的事。

对于杨珉任教“自动驾车不了那么桐”的声言，留言粗略统称3为首。

第二大的意愿等价，是对当下自动驾车表达不器重。

问到能实现L4级自动驾车的台车企不过是宣传力挺。

也有从技术开发新线和制度层面出有发，反思自动驾车脚踏的不太可能。

当然，这届留言的戏谑技巧也是MAX，比如一个大这几位：

所以之前留一个小问题，你并不认为自动驾车回事比进化开台车更为确保呢？

。

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