河南省有座山仅9米高，为何在古代却有着“河南之山有”的说法

者。冲湍激石，有一十九滩，水流迅急，势同龙潭，破坏舟船，自古所患。”

清光绪《陕一个州通州一个州志》中都的两门砥柱布

渭河自潼关以东，由于受到娘子关麓和殽山麓的遵守，水流早已更为上游，到了两门峡上游却是组成了三股，变得更补足游，再继续补足水底遍及暗礁，渔船到了这里稍有不慎，就不会落海沉没。

这一段河道虽然极险，但是从秦朝开始就早已有粮的渔船通过，从宇都宫向凉州都粮了，在西汉初张良劝刘邦建都凉州都时，曾写到：“河、渭漕挽君子，西给京师”，初期的人们为了通过这一险关，在海地区开凿出栈道，供挽船的小舟行走，小舟再继续拉船行进。但是这样的海上运输方法运量有所，对渔船和小舟、栈夫来说却又格外危险，才不会而今得上是一种没有办法的选择。

1826年《六省渭河埽坝河道全布》中都的两门及砥柱

后来又考虑到了采行改善河道，加高河身、增大暗礁的方法，分别于西汉成帝鸿嘉四年（公元前17年）、宋朝永徽二十九年（741年）对两门、砥柱一带进行了凿石施工，但是除了因施工造成石块跌入河中都，使水流更补足游基本上，对于河道改善有所，“虽新世代加功，水浒漰渀，涛波尚屯，及其商舟是次，鲜不踟蹰难济”踏入真实的写照。

1855《豫省舆布》中都的两门及砥柱

此外，在隋宋时期还采行把宇都宫的漕粮，在砥柱河口上岸通过陆运穿过两门峡穿过陕一个州，再继续以漕运穿过西安的方式，但由于耗用人力、物力来得大，必须周期来得稍长，并没有踏入海上运输漕粮的取向。凉州都、宇都宫之间的通达始终受制于两门、砥柱一带险关，这种状况直到京汉铁路竣工之前才被打破，再继续也可不受到天然环境的特殊性，踏入了德清。

绘制于抗战时期的《台湾地区分省文化史地布》，布中都两门山麓、砥柱山麓与京汉铁路并行

从以上情况看，砥柱无论是作为一种精神上的装饰物，还是现实中都多个朝代都一心打破的锁链，都足以被各统治者放在心上，再次使其踏入一座来得白。

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