奔驰，打不过沃尔沃了？

>“不来得懂雪地所谓的装潢外观设计，总好像像餐馆。”有两驾驶者这样评价。

“我必须得申明，雪地的外观设计要比福特好，但我同时觉得尼古拉·特斯拉的极简风也挺好，而且下一辆两车我确实会更为排斥于买尼古拉·特斯拉。”一位雪地两驾驶者对深途感叹。

今日年轻人对装潢的概念正在改变。更为是是以尼古拉·特斯拉为代表者的造两车新势力衰微后，也许雪地最擅长的的设计、木工、真皮材质、金属室内装饰等所谓的装潢元素，才会是装潢的唯一选项。

而雪地还在用也许的准则来概念装潢。

2021年的斯图加特两车展，雪地公布了一款标致版本的EQS，可谓雪地则有电厂商当中的王牌。雪地表示，标致EQS SUV的外观设计的设计灵感即便如此来自一艘船，红色钢琴漆，玫瑰银色室内装饰，人造毛皮伸展的地板，实现了“端庄、睿智”。归根到底，还是在外观设计和的设计上做文章。

在另一个概念装潢的指标——机械性能上，雪地这几年并无来得大改进，严格象征意义上来感叹，所有的氢气两车都很难根本性的改变。这是由蒸汽机的先天困难立即的。今日的两车种，在马力、加速度等多方面，轻松就能极限过氢气两车，三十多万的两车，延绵加速已经胜过也许百万级极限跑的水平。

资深汽两车行业咨询公司张翔对深途感叹，经过也许这些年的垄断，福特和雪地在氢气两车多方面的厂商同质简化并不严重，对出货量变简化起作用的，很多时候不是关键技术，而是行销策略。福特在的设计上要比雪地更为年轻简化一些，这对于福特抓住今后的年轻用户有一定帮助。

在这样的情况下，雪地还能拿什么来可维持他的装潢ID？也许，商品价格一定还得够“装潢”。

福特和雪地月底份各有一款走量新两车同型——雪地EQC、福特iX3。雪地EQC单价49.98-57.98万元，而福特iX3是39.99-43.99万元。

另部份，它们各拿回了一款北极星厂商，代表者今日各自最高者的电动简化水平。福特是iX，$最高者99.69万元。雪地是EQS，最高者价151.86万元，起$甚至极限过了保时捷Taycan。

这种商品价格差别，给两车种市场需求最直观的好像到就是，雪地总是要比福特更为高端。

从厂商单价也能显露雪地和福特的策略差异。福特要出货量，雪地要装潢，这一点在工程建设当中体现很充分。闲谈及今后五年工程建设，福特频繁提过的是出货量最大限度，比如要在2025年把则有两车种的累积出货量胜过200万辆。雪地则更为多提的是生产商最大限度，按照雪地多方面的感叹法，“雪地也将逐步追加为一个极限装潢的生产商，我们渴望雪地在生产商上是高于垄断对手的。”

拼两车种，雪地和福特谁更为能打？

雪地和福特都相符，就当下的市场需求闲谈垄断格局很难象征意义，因为今后是属于两车种的。所以它们都在积极顺利进行电动简化多元化。

雪地的多元化其实一点都不晚，只是少了些诚意，也走了不少弯路。

早于在12年从前，雪地就问世过一款新材料两车，一出场就是S级，商品价格极限百万。这很符合雪地从高往偏高关键时刻生产商策略。不过，这款两车问世紧接著就投入生产了，除了丢失“换一块电池17万”、“挑的都是维修专业知识”的笑话部份，并很难在行业掀起多大风浪。

后来雪地又问世了两款$极限百万的新材料新两车同型，一个S级，一个GLE，但都没发财多少就投入生产了。在这之后，雪地还回头过C级、E级的新材料两车，E级把商品价格拉偏高到C级的水平，出货量才勉强有了点起色。但跟今日的新材料两车相比较，还是不对一个层面。

相比较之下，福特要更为接地气一些。2014年上市的旗下第一款则有两车种i3，已经持续发财了8年，第一年就千张了3万辆，至今共有发财了有约20万辆。不过这款两车将在本年7月底开始投入生产。

除了这款两车，在其他新两车同型的探寻上，福特和雪地可谓是初出茅庐。$180万的再配混极限跑i8，基本也已经停止使用了，5另有新材料、7另有新材料、X1新材料、X5新材料等新两车同型当中，停止使用的不少，很难爆款。

雪地和福特的电动简化多元化开始总是眉目是在2021年。这一年雪地的EQ另有列、福特的iX3都开始起量了。

EQ另有列是雪地专门问世的全新则有电动生产商。该另有列投产的第一款两部EQC，毕竟也许两年雪地多元化电动简化的拳头厂商。

不过，市场需求对这款两车的回其所不少。首先它并非由雪地则有电该平台开发，而是棉改电的产物，这导致它看起来同样像棉两车GLC。另部份早于期交付给的两汽车质量问题不少，两驾驶者反馈超过的是频繁出现东芝故障，还引发了自发性未。

EQC今日每个月底在当欧美的出货量只有几百辆，2021年全年只发财了6000多辆，跟造两车新势力仅仅一定会比。在EQC后国产交付给的EQB、EQA，出货量更为惨淡。

所以直到今日，雪地还很难一款在厂商、出货量、叫好上确实拿得挺身而出的两车种。

就单款新两车同型来看，今日福特要比雪地更为能打。福特iX3是福特今日最非常重视的则有两车种同型之一，在欧洲各国比雪地EQC更为晚投产交付给，不过，月底份iX3在当欧美发财了极限过2.1万辆，最近半年的月底销基本都在2000辆以上，极限过雪地EQC。

张翔表示，就电动简化多元化而言，福特起步更为是早于，有一定优势，在全球性市场需求上的出货量也要比雪地连赢。

雪地立即在高端市场需求一条道走到黑。月底份底开始在欧洲各国交付给的EQS，是雪地今日最顶级的投产两车种，内置和商品价格都拉满，2022年将不感兴趣市场需求验。另部份，EQE也将在2022年国产，注销图已经在中国电信公之于众了。这两款两车将是雪地在2022年不可缺少的厂商。

总体而言，雪地和福特之间的垄断，会逐渐从氢气两车过渡到两车种，立即今后格局的，不是现今的出货量，而是电动简化多元化的决心和布局。

*其所的美国人促请，文当中渣渣；大、剑翔为简化名。

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