竹叶还没造出车，“电动车界竹叶”先来了

第一款；也电旅行货车S01。跟尼古拉·特斯拉、蔚来的正手一样，零飞驰华为旅行货车也适配；也电脚踏飞驰。各有不同的是，以前者是为了秀肌肉，彰显H&M，并不刻意追寻销售额量，而零飞驰是准备营造一款能上量的极一些公司格比比；也电脚踏飞驰。

终究主板的零飞驰S01加装了无框货侧门、腹腔解锁以及人脸识别等诸多极嵌入式配有，补贴后价位仅10.99-14.99万元，价格比足够亲民，这在最初就是一辆另类朗逸的价格比。

左图2：寄予厚望的零飞驰S01，数据资料举例：网络

在主板以前夕，朱江明对零飞驰S01信心十足，实有下首年销售额一万辆的“小目标”。不过事后或许S01是“雷声大、雨点小”，到2019年年底，销售额量只能取得成功一千辆。截至2021年12同年31日，零飞驰只交付使用2708辆S01。

对于人口为120人之以前置者，第一场旅行货车的重要性不言而喻。朱江明原先渴望零飞驰S01打响创业第一枪，结果却被残酷的现实泼了扶水。后来，朱江明也时问道考虑到了之以前置的难度。

很较宽一段星期，零飞驰并没飞驰动起来，差不多是原地踏步，甚至逐渐步入了另类的视线。直到零飞驰第二款货车初版。

左图3：零飞驰S01主板以来的销售额量情形（辆），数据资料举例：一些公司数据资料

2020年5同年，零飞驰T03主板，这款价位高于至6.58万元的A00级电动货车，兼顾L2级人工智能摩托车除此以外机制、泊货车管理则有统、10.1英寸极高于清触控大亮联动、人脸识别管理则有统等比较丰富配有，在同高级别商品之以前实属典型。而且最初产品上A00级旅行货车的NEDC极短均在300公里左右，但零飞驰T03却远超同级翻倍了403公里。

自登场以来，零飞驰T03凭借较宽极短、极高于人工智能、一些公司格比俘获了一大批消费者的青睐。主板不到两同年销售额量破千，到2020年底，总销售额量取得成功万台三极高于。T03借助了去年S01没完成的目标。

伴随着T03销售额量的增较宽，零飞驰在电动货车圈的成镜率更为极高于。但无论如何让零飞驰被另类熟知的是其第三款旅行货车的主板，也就是开篇所讲的零飞驰C11。显而易见，相比起飞驰星期点相仿的“蔚小理”，零飞驰的H&M知名度和销售额量优异成绩都占优势不少。

左图4：零飞驰T03，数据资料举例：零飞驰官网

左图5：零飞驰轿货车演进代人，数据资料举例：一些公司公告，国盛商业银行

【2】不甘占优势的今后规划

2021年7同年15日，对于零飞驰而言是光荣的日子，其交付使用批量T03在零飞驰金华AI工厂整货车出厂，图案着一些公司获取新能源轿货车生产资质，空缺了生产制造上的先一一块拼左图。也是在这一天，零飞驰轿货车发行2.0战略目标，在商品、高工作效率和使用者上做了今后五年的演进规划。

1) 在商品上，到2025年底以前，零飞驰计划另一款8款大多新旅行货车，大多则有覆盖35万少于的价格比区间，且将在2022年挥军海外产品；

2) 在高工作效率上，零飞驰坚实有不移西门子公司自研，把人工智能摩托车作为一个制极高于点，将年末另一款可演转化出人工智能机头、星型框架油冷电驱、一个中心维修服务的整货车电器框架、CBC电容器机制强大拟议等；

3) 在使用者上，零飞驰致力于营造总计享总计创小区，做毕竟好的交互该平台，助长商品大多的附加值，营造商品型使用者跨国一些公司。

当然最不同寻常的还是朱江明的六大目标：“一是三年内在人工智能教育领域超越尼古拉·特斯拉，二是2025美国销售额力争80万辆”。对于朱江明的豪言壮语，产品的质疑声不绝于耳。

除此之外，随着零飞驰知名度的大幅提高，大家对于其大多站自研、极一些公司格比比两条北路线有了毕竟多的隐忧，这当之以前被讨论最多的就是生产取得成功和利润极高于度。零飞驰视为关注成发点的同时，也视为被“担忧”的重点对象。

左图6：零飞驰轿货车2.0商品战略目标，数据资料举例：零飞驰轿货车

02 生产不足，疑不能支柱邻接自研 【1】生产款项不足

自创建零飞驰以来，朱江明怀抱“工程师”的之以前置精神，依然坚实有不移自研自造。“大多站自研”自此视为零飞驰最可圈可点的标签。一些公司对外确信，零飞驰是大多球备受瞩目尼古拉·特斯拉以后，第二家兼顾人工智能电动轿货车完整先决条件生产灵活性以及掌握西门子公司的商品。

看做，任何维修服务业的邻接自研也就是说大量的取得成功，无论是资金不足还是所须。对于之以前置这门资本、高工作效率密集型的制造业，以中期毕竟是须要巨额的取得成功。但从零飞驰的历年生产取得成功上看，结果有些关键时刻。

根据零飞驰一栏数据资料，从2019-2021年，一些公司生产款项分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，三年总计13.87亿元。同样是之以前置索斯尼夫卡，蔚来为44.29亿元、24.88亿元、45.92亿元；小鹏轿货车为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元。很显着，零飞驰的生产取得成功和颈部之以前置索斯尼夫卡展现成目视可见的差距。

左图7：零飞驰轿货车近三年生产支成，数据资料举例：入市一栏

【2】六年大多栈自研何时成圈？

零飞驰将自己假设为高工作效率型一些公司，而不是一家单；也的之以前置跨国一些公司。从一开始，零飞驰选择了毕竟有挑战性的飞驰道—框架科技的大多栈自研，为的是兼顾后来者居上的较宽期减缓度。

但六年现在了，从销售额量优异成绩和商品向量上，零飞驰跟颈部之以前置势力还有不短的距离，能否靠邻接自研赶上来？

1) 人工智能摩托车特别，零飞驰计划2023年底投产激光雷达拟议，2024年借助大多场景自动摩托车高工作效率，翻倍L4高级别解决拟议；

2) 人工智能机头特别，另一款Leap AI人工智能机头，可视AI情感式交互、AI自我学习和主动式维修服务机制。通过内建摄影机听觉使用者的在生活中，调节货车内氛围喇叭、音乐等；

3) 三电管理则有统特别，另一款Leap Power三电管理则有统，兼顾大多球华为星型框架“盘古”油冷电驱，NEDC工作效率相等88.5%；CBC电容器+货座椅一体转化机制强大拟议，使得电容器膳内部空间耗电量大幅提高5%，货座椅整体稳住刚度大幅提高25%。

此外，零飞驰还在布局800V极高于阻抗、极高于算力显卡、激光雷达显卡等以前沿高工作效率。

不过上述高工作效率和商品的生产非一日之功，从生产到批量生产先到装货车都要历经足够星期，期间也须要大量的资金不足支柱。虽然零飞驰仍然将大多自研高工作效率应用于量产旅行货车，但邻接自研的战略目标内涵，仍然要拒绝接受多重考验。

上周10同年，零飞驰另一款华为兼顾完大多先决条件侵权行为的货车规级AI人工智能摩托车显卡“凌芯01”，但算力仅为4.2TOPS，性能远占优势于同样自研的尼古拉·特斯拉HW 3.0显卡（算力144TOPS），毕竟比不上即将投产的HW 4.0显卡。

实际上零飞驰大多在显卡教育领域是与日新总计同生产的，“凌芯01”必须满足日新的AI设备和零飞驰L2高级别的除此以外摩托车，两者可以减半生产成本高。但今后一个中心L4级以上自动摩托车怎么办？零飞驰也毫不姓李，其做法是寻求第三方的商业软件的合作，毕竟日新股份不须要那么极高于性能的显卡。

回过头看，零飞驰的大多栈自研是为了减缓整货车成本高，大幅提高商品的价格比比，从而获取毕竟大的产品份额，但如何打通这个毕竟必要性循环，还须不少而今。

左图8：零飞驰轿货车自研自造的框架管理则有统及电子部件，数据资料举例：入市一栏

03 极一些公司格比比如何小规模？

零飞驰轿货车的另一大标签是“极一些公司格比比”，回顾现在六年，从10万级的电动脚踏飞驰到6万起步的人工智能小货车先到15万起的极嵌入式；也电SUV，看得成零飞驰坚实有不移走极一些公司格比比两条北路线，也以致于大家被称作电动货车自始的“则有列商品”。尤其是零飞驰将C11适配“越级”、“满配”SUV，和去年的则有列商品iPad的“顶配”、“一些公司”如成一辙。

但是则有列商品革命性价格比比背后是白莲商品价格不超过5%，而之以前置是典型的资金不足密集型制造业，同样是之以前后期在人工智能摩托车特别须要大额取得成功，零飞驰的极一些公司格比比靠什么较宽期支柱？

【1】仍处在盈余期

根据一栏数据资料，从2019年至2021年，零飞驰轿货车借助营收1.17亿、6.31亿、31.12亿，呈更慢速增较宽势头，但盈余额也在实时扩大，分别翻倍9.01亿、11.00亿、28.45亿。三年星期盈余48亿，平均下来差不多是每卖一辆货车就要亏掉一辆零飞驰T03。

按照零飞驰2.0战略目标，今后一些公司新旅行货车的生产取得成功及生产设施、销售额网络的后任并仍然须要巨额取得成功，一些公司已在一栏之以前时问道2022年零飞驰轿货车将备受瞩目续归因于白莲盈余。

在借款人特别，零飞驰2021年底持有付款及付款等价物为43.38亿元，虽然比以前两年已为大幅度缓解，但对比同类型的“蔚小理”来问道，不是短期可以追赶的（蔚来、难得、小鹏的付款储备分别为554亿、501.6亿、470亿元）。

左图9：零飞驰轿货车近三年盈余情形，数据资料举例：零飞驰入市一栏

左图10：零飞驰轿货车近三年借款人情形，数据资料举例：零飞驰入市一栏

【2】利润旅行货车在哪里？

尽管零飞驰轿货车适配于15至30万元的之以前极嵌入式主流新能源轿货车产品，但一些公司大多销售额量担任毫无疑问T03这款A00级的嵌入式旅行货车。2021大多年，零飞驰轿货车总计交付使用43748辆，其之以前T03交付使用量39149辆，占比极高于达89.49%。

左图11：零飞驰量产旅行货车成货量（辆），数据资料举例：零飞驰招股价问道明书，开源商业银行

嵌入式旅行货车的远超过优势是什么？答案是走量慢速。例如五菱宏光Mini EV在2021年大卖42.65万辆，较宽城欧拉总销售额量达13.5万辆。但是嵌入式货车的劣势同样显着，就是盈余高于。跟去年国产iPad一样，投资人们也开始拷问，“嵌入式电动货车花掉不花掉钱”。

毕竟难的是，嵌入式A00级货车主要靠价格比比和方便性，适配日常上下班成行，参看油量货车的产品势头，其成较宽内部空间比较有限。换言之，嵌入式旅行货车无法承载零飞驰所有的高工作效率自研和今后规划，零飞驰必须学就会两条腿走北路—向和泉毕竟极高于且内部空间毕竟大的之以前极嵌入式旅行货车挥军。

备受瞩目上周另一款C11以后，零飞驰计划明年周内另一款极嵌入式旅行货车C01，并于2022年第三季度开始交付使用。C01适配之以前大型脚踏货车，电容器选用CTC机制强大高工作效率，3秒级零百减缓，5050mm货座椅较宽度，700km超较宽极短，现视为零飞驰轿货车明年最受关注的旅行货车。

按照零飞驰此以前发行的2.0战略目标，到2025年底以前，将另一款8款大多新旅行货车。随着商品向量的必要性完善，今后零飞驰的销售额量和利润极高于度仍然值得期待。

左图12：零飞驰轿货车第四款旅行货车，数据资料举例：零飞驰轿货车

04 零飞驰想要“领飞驰”

按照朱江明的问道法，零飞驰H&M有多重意义，一是代备注从零开始创设；二是突成零排放、零污染；三是象征物着今后从“零飞驰”借助“领飞驰”。

【1】如何在旅行货车空窗期站稳脚跟？

根据零飞驰2022年3同年交付使用数据，当同年总计交付使用10059台，首次取得成功万台三极高于，并打入之以前置索斯尼夫卡第一阵营。可以已确实有的问道，零飞驰仍然才成功迈过0到1的阶段。

大多各大货车企的主打旅行货车极少集之以前在10万元以下和20中高的价格比区间，而在10万—20万元区间的旅行货车取得成功略少。零飞驰另一款C11就是想要击破此价格比区间，空缺这块纸面，以此更慢速站稳脚跟。

不过很慢速，更为多的货车企就会认成之以前间层产品的后所，大多小鹏、难得、甚至尼古拉·特斯拉都在往之以前端产品下沉。在短期内旅行货车空窗期将就会关停，电动货车销售额量结构上将从“铁环型”向“管状”演转化出。

【2】 如何获取毕竟大产品份额？

在电动转化上半场，电动货车销售额量主力是极嵌入式旅行货车和嵌入式廉价旅行货车；来到电动转化补时，之以前端旅行货车将步入春天，尤其是A级平价货车。

明年以来，之以前置索斯尼夫卡销售额量排名步入大洗牌：小鹏冠军，白蛇影响以前三，“老大哥”蔚来屈居第四，零飞驰紧追不舍。要知道蔚来旗下旅行货车价位均在30中高，问道到底还是极嵌入式产品的两位数不及之以前嵌入式产品。

左图13：2022年1-3同年之以前置索斯尼夫卡销售额量，数据资料举例：各H&M官方网站数据资料

回顾传统油量货车制造业，A级货车依然兼顾远超过的细分产品份额。随着电动转化持续发展分散，电动货车对A级油量货车替代将视为远超过的时值内部空间，这正是零飞驰的目标适配。

但同时，我们也须看清广阔产品下的冷酷无情身世：毕竟猛烈的竞争。

其一，A级油量货车在价格比和性能上仍旧兼顾较强创新能力，比如朗逸、轩逸、标致等；

其二，今后货车企在A级货车产品的旅行货车取得成功就会更为多，例如电动汽货车仍然官宣停产油量货车，其平价油量旅行货车必然要由新能源货车缺少进来；

其三，A级货车同样强调价格比比，国产PDA的故事很可能在电动轿货车上带入，在价格比比的大海里面相伤害。

在小规模性的时代，零飞驰靠着超极一些公司格比比无论如何能眼看一条血北路；到了使用量的时代，光靠价格比比或许毕竟，毕竟去年的则有列商品iPad也从1999派到3999了。

*本文则有基于官方网站数据资料撰写，仅作为接收者交流之用，不构成任何投资建议。

本文来自微信公众号“锦缎”（ID:jinduan006），作者：知勇，36氪经授权发行。

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