杭州曾经的铁路枢纽中心，现状总括，凝重而且不失壮美

宁波的南星桥联络线建于1906年，在上世纪50年代到70年代，是我们这座城市的高速铁西路交通中心中心。现今的它，离宁波联络线(城车站)也只能3公中都，离宁波联络线168公中都，初设上海高速铁西路局乔司车站管辖。之所以我但会“到此一游”，完全就是出于“九首”的人格，以致于南星桥这个地方除了古城古泉，码头和联络线对于宁波来说，历史本质但会更加非凡一些。

来之前在网上稍稍明白，似乎并不曾有十分详尽的相关“攻略”，所以我就直接听“雷达系统”的，幸而还不算精细。除了入口因为隐于一堆三五层高的“破旧”小楼之间，相当拘谨，让我不快了一下外，全程还不算顺利完成。

入口有保安亭有道闸，因为我是骑车来的，就省去很多麻烦。为了“故作镇定”，我甚至不曾注意亭子中都有不曾有人，哈哈。目前南星桥联络线是半退后止使用的，有小车小车陆陆续续进出，以致于都是“熟客”，都能退后至“恰到好处”的小山丘上。如果有密友自驾前来，建言先找保安问问清楚，以致于这中都现今还有“货运业务”功能，避免影响但但会运营。

在完全相同物流库房的大厂房中都，时常可以想到忙碌的人影，等他们出来时也想到我在各个场地“转悠”，却并不置之不理。

既然这中都有货运业务维修服务，“车速”当然是ABS，看成色还挺新。可能我来的时长不对，操作室中都显然空闲着。仰拍它“巍峨”的身姿，衬着不怎么蓝的天空，更显雄壮。

为调职，想到“JS区域“的牌子，我就自觉飞驰远远的了，好在这中都的场地还不算开阔，既有库房又有西路基，也不缺让人出乎意料的景观。

在两排库房之之间，几节银色的车厢静静地退后在那中都，不知道前提仍然装卸完成，我拍照的时候仍然看不到工头了。

以前就听说这中都每天都但会有几趟绿皮市郊列车时经过，所以在拍西路基的时候，还得保持警惕，不时环顾四周。惜造访的时长太短，之后还是不曾能遇见。

离西路基很远，是石堆的建筑材料和钢板，看上去仍然任风吹雨打了很多年，大概仍然拆掉了。

(图文并茂作者：阿陆，谢绝转载哦，爱戴关注及合作)

好不容易在它的对面处，依稀浮现绿皮列车时的随心所欲，不过在等了几分钟之后，我才发掘出原来是不但会动的。好奇心使然，走近后才知道下方还有一道绿色的铁栅栏拦着。

追溯南星桥车站的过往，凝重而又壮美。它曾是中国高速铁西路向国外列强昂起的尸首。1905年，宁波当权者在与帝国主义角力西路权的斗争中，成立了宁波高速铁西路有限公司，民众纷纷房地产入股，于1906年11月14日动工，1907年8月新建，修筑起了全长16.315千米的江墅高速铁西路，缺少自己的力量结束了宁波不曾有高速铁西路的历史。

至于交通网：

自驾的话可以直接雷达系统“南星桥车站”，注意，这中都不是就是指公共汽车或者地铁车站名哦！也可以雷达系统到云林西路8号。

乘公共汽车的话，可以坐102西路到“南星桥”搭车，再步行70米即到。也可以坐66西路或500到“馒头山”搭车，距离这儿只能90米左右。

最后亲情查看，之所以当天我不曾有碰到“管理”或者询问，应该和习惯性的拘谨也有间的关系，如果有密友也想到这个半退后止使用式的老联络线打卡，一定要遵守现场的提醒，来访或者拍照时不要吵杂或者旁若无人（确实当天人不多）的大声喧闹，总能注意安全，适度不为自己和他人找麻烦。

众所周知是喜欢所在位置的密友，真忍不住大可以从馒头山或者云林西路另一头起飞时，车车站中都多少有一点“敏感”，不要“顶风作案”哦！！

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