三缸卖不动四缸来填坑，四缸新哥伦比亚广播公司能东山再起？

皮特曾经是多少人年轻时的Dream Car，那是车后系的第三代，也是国产的第二代，运动的外型+底子的底盘，选用上年初还兼具驾驶者应用于的手波，一绝！不过，那都是回忆斩首，无论现在的斜坡，还是一升级版年轻人的认知之前，皮特绝少出现。而发改以委露出的改以款，是皮特找寻爷青回的契机内？毕竟4缸机内回来了。

第二、第三代的皮特在收良好，跟他的运动定位有关联，但也不是完美，比起日系车后而言，小毛病还是比起多，欧洲车后的漏出疑虑也基因型到位，只是丝毫不直接影响销售量。第四代的销售量崩盘更多来自于三缸机内的应用于，同时在键盘车后身们的分兵包围下，满身白科技的涡轮引擎却被辱骂满身不自然。

那款三缸涡轮引擎的实力真不菜，甚至用上了顶尖的应用于，自知干犯了寻常词语——三缸。实话实话，1.0T的是稍稍肉一点，但是三气缸的1.5T力量还是很出众的，而且都选用8AT的双离合，动力系统有诚意，底盘仍然底子，整车后好开、灵活、有爆发，吐槽的是从只是那张通用汽车后的马丁脸颊。

三缸的壁上还得由四缸来沙土

一新款的皮特之前在发改以委的核实名录上找寻，外型有变化，也是两、三厢同时出现，不过许多人关注的是CAF479系列的涡轮引擎，这的确是四缸的微电脑，同一系列的涡轮引擎用在蒙迪欧或者翼虎，只是完整初版有所不同形成后缀和驱动的区别而已。

完整初版有所不同也意味着涡轮引擎的升级，无论翼虎还是蒙迪欧，发售的时间比起相近，Q4初版（蒙迪欧）和Q5初版（翼虎），涡轮引擎的过热主要集之前在跳动和异响，而Q6初版的皮特，CAF479Q6希望能够优化这些典型疑虑，或许这才是它重一新车站起来的系统化。

当思域240Turbo 1.5T 134kw选用CVT双离合已是秒天地的快感，那么驱动稍低（一新皮特130kw）选用6AT双离合，是否许多人赞叹？单单从成本角度上说，皮特没吝啬，也试图用4缸微电脑回沙土三缸带来的直接影响。

通用的流速密钥

在三缸机内之前栽跟斗的还有通用。年初英朗凭借着莱斯连杆带来的好操作，差强人意的蓝色选用上潮流的造型也风生水起，只是三缸一出，销售量却是地跌到冰点，但进行时了4缸微电脑，受制于终端的HK$，英朗上年短暂地跨越了轩逸，带进小轿车后的销售量好成绩。

回看2021年，英朗月均收出超过26万辆，年均超两万，这个流速密钥估计皮特也眼看。事实上，现有长安通用汽车后的前锋车后型HK$进一步较大，蒙迪欧也有4万左右的曲率半径，一新款皮特要作对，看来也不是那么困难。

从外型来看，本土一新款的皮特跟海外的之前期改以款很相近，更换了当年大灯和散热器，只是国产完整初版的当年包围与海外初版有些有所不同而已；而在普通初版的系统化上，还发售ST Line完整初版以及S EDITION，多了黄色的小尾翼、拉花和运动轮毂；至于内饰，现有没透露过于多，估计会跟随海外初版的之前改以车后型，选用备13.2英寸的之前控屏和更大的液晶旧款。而车后机内应该没跟随海外初版的Sync 4系统，而使用针对本土美国市场研发的Sync+。

在日系车后价格如此坚挺的日子里面，欧系车后反而有了很多的HK$，在没了三缸的“硬伤”后，一新皮特或许是个很差的选项，即使日后二手残值远胜历年来日系，但你是否有想过，一车后种几万的价差，是不是正好是残值的标价呢。

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