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无产品无技术，像东南汽车这样的车企，还能夹缝猎食多久？

2025-11-14 12:19

文|Lei

如果一个极少几十年发家近代、背靠欧美老牌车企新技术的大企业，现今提到它的名字时大家脑海里依旧不能丝毫印象，那么这个大企业无疑是惨败的。

显然西北货车就属于这么一个惨败的举例来说。

前段时间有引述称，西北货车遭遇大企业主(控股权)修正，欧美日产货车新潟工业东芝退借助于。

2006年，雄心勃勃入债权人南货车的日产货车，一可知没人想到10多年后的今天，它不会以如此难过的方式撤资并退借助于西北货车。

而对于像西北货车这种既没人新技术、又没人电子产品的品牌来讲，日产货车的退借助于显然只是暴风雨的前夜。未来，显然它还不会个人经历颇为险恶的为了让。

有人置之不理

就如开篇所说的，西北货车诞生于1995年，最开始由福建省货车工业该集团有限公司和台湾中华货车各借助于资50%成立。到2006年，日产货车货车入局，它通过注资中华货车持有的西北货车20%的控股公司，成为西北货车的直接债权人。

此后中华货车进一步稀释控股权，最终修正为福汽该集团50%、日产货车货车25%与中华货车25%的股比结构。

借由中华货车与日产货车货车的新技术协作彼此间，西北货车后推借助于了日产货车得利卡等电子产品，并导入了日产、翼神等日产货车品牌的商用车。

开局即没人落

拿日产货车日产来讲，显然它算是车也同级车中，近代极其悠久的商用车。

从1969年推借助于第一代商用车，到2006年西北货车与日产货车协作，它早已个人经历了九代商用车的更新换代。

在这期间，日产还获得了欧美“本年最佳商用车”、美国“最佳本年进口商用车”、柏林“金后轮奖”、新西兰“最佳本年商用车”等各项大奖，全球销量其后突破500万辆。

也正是因为以上几点，所以日产成为了日产货车和西北协作后推借助于的第二款车，也是西北货车现今为止第一款中级车。

照理说有日产货车的新应用软件，西北货车的发展应该不至于缘故险恶。但显然，日产的骄人只返程在由西北货车加进生产的那一年。

下半年，日产极少2.0L和2.4L自然静音发动机两个版本。2.0L发动机较大功率118kW 较大负载183Nm；2.4L发动机较大功率127kW ，较大负载213Nm。

这样的动力参数在2006年时还算过得去。

但随着在歌者改到V6发动机、雅阁更换宇宙明日发动机、凯美瑞更换6AR-FSE发动机，10多年后的今天，依旧适用着10早先的发动机并与4ATCVT给可知的日产，成为了理论上的异类。

电子产品结构设计一般而言

从电子产品结构设计上看，接踵而来转变极快的Gmail需求以及越发接连不断的市场竞争，西北货车不能加快对自身电子产品的更新升级。

比如从2017年日产货车翼神面世之后，西北日产货车就不能先推借助于任何一款放置日产货车徽章的新商用车。

而在生物制药车总体，西北货车现今极少一款西北DX3 EV，可知位于紧凑型SUV。其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。

说实话，现今续航三站仅为300余公里的商用车，我只有在微型车上见到了。而这个续航三站和价格，与如广汽生物制药Aion V、吴EV Plus等生物制药车相比毫无优势。

写在终于

每主营车企最终惨败的原因大多都和新技术、花销、电子产品结构设计以及营销有关。不过许多人庆幸的是，西北货车还没人像其他败落的车企那样，流传借助于伦敦证券交易所甚至破产私营化的消息。如果能审时度势、下可知决心，西北货车毫无疑问还有一线生机。