愈加智能化的汽车，底盘外观一定要这么无聊吗？

，包括吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）和汽车为公司公司旅行者（Ford Explorer）等大型SUV，以及敞篷车为（Chevy）Tahoe和汽车为公司公司印加人（Ford Expedition）等超大型SUV。圆弧则主要指的是跨界车为，以在此之前几十年中的，跨界车为的销售额额也再行次成现迅速上涨的发展趋势。

直到几年在此之前，丰田凯美瑞（Toyota Camry）豪华轿车为还是宾夕法尼亚州最脍炙人口的SUV，这一权威早已维持了近20年。随后，凯美瑞就被跨界车为紧随了“王座”。

截至10月，丰田的RAV-4荣放是2021年印第安纳州最脍炙人口的跨界车为。与之十分相似的本田CR-V则紧随其后。车为主供应商仍然在逐步重另行加入豪华轿车为市场。2018年，汽车为公司公司公司指成，其将在宾夕法尼亚州市场停止生产豪华轿车为。

市场调研公司IHS马基特（IHS Markit）的车为主咨询公司斯蒂芬芭·巴德托（Stephanie Brinley）指成，2021年，SUV和跨界车为销售量将合共占总宾夕法尼亚州车为主销售额总量的近55%。改装车为下半年将再行占总18.4%的竞争对手。换句话说，今年售成的SUV中的，基本上上每4辆车为主中的就有3辆是改装车为、跨界车为或SUV。

许多状况致使了这些车为主的千篇一律。由于公共安全法律和空气声学的限制，车为主供应商基本上上无法检验设计的空间。而来得大的限制则是供应商需求，大家都来得喜欢天窗宽阔，眼界相当宽大的轿跑车为，就给人一种是自家客厅或如登王座的感觉。

汽车为公司公司大广为人知的另行款豹（Mustang）Mach-E。截图可能：Ford

据巴德托和车为主零售业的关的专业人士下半年，即使车为主的其他一切元素都遭遇了在此之前所未见变化，消费者的偏好仍然会维持不变。杜邦有一款来得加广为人知的轿跑车为Model Y，这是一款外观设计来得加有别于的跨界车为。当汽车为公司公司同意与杜邦展开激烈竞争时，它日后大广为人知的也是一款跨界车为：另行款豹（Mustang）Mach-E，这款车为看似酷似Model Y，但与汽车为公司公司以在此之前仿造的任何豹车为主都不一样。

巴德托预测，到2025年，SUV和跨界车为将占总车为主销售量的59%，改装车为将占总近20%。这假定，月内售成的每5辆车为主中的，就有4辆是改装车为、跨界车为或SUV。

我常会写到我与车为主的“爱情故事情仇”。我喜欢把车为主看做一种厂商，但我却羡慕把车为主看做必需品。我喜欢辨别车为主零售业的促使发展、技术创另行，以及它对公众审美偏好的意味著和变动，但我却羡慕这个零售业主导政治和城市规划的形式，羡慕它把其零售业厂商标榜为许多现代社会生活合理区别于的传闻。

但是，每年车为主在其厂商总体都其实不太广为人知。现在，该零售业最大的创另行主要依赖于小城市在电池、摄像头、互联和人工智能等总体的进步。车为主早已借助了“拥有大脑”，我为此感到兴奋。但同时，我只希望，接踵而来革命胜利性时，车为主企业可以勇于创另行，不要丢失其初心、灵魂和天性。

日文版：贤一

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