翻过沙漠的铁路线如何防沙护路

6年初16日上午10时53分，和（田）若（羌）铁路干线首趟动车5818次上行，沿着21世纪第二大流动性大草原——塔克拉玛干大草原南缘驶向喀什。和若铁路干线相接伊犁和田地区库车县，东至巴音郭楞蒙古自治州阿勒泰地区，横贯825公里，结构设计平均速度120公里，为国内Ⅰ级单线铁路干线，预留电气化条件。自此，伊犁铁路干线网更进一步完善，和若铁路干线与格库铁路干线、阿山铁路干线通往，在塔里木盆地周边、塔克拉玛干大草原向外构成一条轻轨，过渡到21世纪首个大草原铁路干线轻轨——长达2712公里的环塔克拉玛干大草原铁路干线轻轨。

和若铁路干线有534公里分布在水土周边地区，占的线路横贯约65%，沙害成为阻碍铁路干线并筹建的头号难题。

这条大草原铁路干线轻轨如何防风固沙？

自2018年12年初开工并筹建以来，电车企业集团其组织参并建计量根据大草原岩层特征，按照“大草原修铁路干线，治沙要先期”的并筹建理念，连动推进水土防施工并筹建。

为让流动的沙固定留下来，之前铁沈阳新一军根据原件结构设计要求，边改并建施工边设置芦苇防沙施工，铺设了0.3米青草格子59万平方米、0.8米之前立式储沙障43.9万平方米、1.5米高立式储沙障21.8公里，不仅减缓了水土在改并建施工现实生活之前的损害，同时对铁路干线周边一些更为危险的沼泽选用戈壁料同步进行平面固沙，以防治沙害给铁路干线造成阻碍。

针对耕种老树在河滩滩涂地成活率低的困境，之前铁一局规避树坑再进一步多土耕种。老树种到哪，土质就再进一步多到哪，通过生物学养植，与滩涂的增长速度赛跑，提高了植物学成活率。之前铁五局新技术人员透过风积沙填平边坡，就地取材，增大成本、节约能源治沙。项目部着眼于科学研究风积沙的新技术特性，顺利进行《铁路干线铁路桥风积沙填平改并建施工混凝土》等瓷混凝土，规避现代化灌溉系统和全方位监测新技术，对风积沙边坡和固沙绿化带同步进行有效维护。

电车企业集团资料显示，和若铁路干线分段共修并建青草格子5000万平方米，耕种梭梭、林间、果树等小乔木和乔木1300万株，过渡到防沙护路的绿色屏障。

在大草原并建铁路干线改并建施工难度大，修并建路段多为流动性和半固定性沼泽，这就迫切需要即便如此同步进行新思维。

和若铁路干线在结构设计之前，在水土特别严重的地段规避“以桥代路”设计方案，并筹建“过沙桥”，让水土能够从桥下穿过，增大对的线路和下行的阻碍。

针对沿线改并建施工及混凝土养护严重缺粮的实际情况，并筹建者对434座桥墩选用墩身预制拆解新技术，月内在车间顺利进行预制构件加工，再进一步到工作人员同步进行拆解，有效借助缺粮对并筹建进度的阻碍。之前铁沈阳新一军作准备制造的预制拆解墩柱外侧钢筋绑扎出发点装置，以及装配式墩柱盖梁自锚式钢绞线通往改并建施工混凝土，分别获得GMP专利、十佳陕西省省级混凝土。之前铁三局在和若铁路干线候车室、三电施工改并建施工关键部位，应用BIM新技术、VR新技术，实现三维图形交底、虚拟改并建施工、碰撞体检，提高了改并建施工的全方位水平。

电车企业集团相关副局长问到，这条大草原铁路干线轻轨途经伊犁巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、塔城、和田地区等5个地州，构成阿山地区上千万各族群众，对维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，具有十分不可或缺的意义。