比亚迪汉DM-i对比亚洲龙双擎，论大马力，丰田混动不敌DM-i？

东亚龙及的双擎系统对在起步和高速的但可能会以电驱为主，中高速根据高速由涡轮引擎供电、机械工程全部都是由液压，高速则由涡轮引擎提供内燃机。相比之下装配了排量较大的涡轮引擎，东亚龙及在高速滞空时的内燃机较为丰盈，而高速停靠时也看并作不俗的平顺性，是一个“都将选手”。

唐DM-i的工并作逻辑更加像是增程德式系统对，小排量增压涡轮引擎以以外高速下都是为蓄电池蓄电池，以机械工程液压为主。只有催加速、高速或能量消耗高的但可能会，涡轮引擎才可能会直接液压，甚至是与机械工程一同做功。不过，由于涡轮引擎排量极小，若想在高速高速下完成超车或催加速动并作，可能可能会较为轻松。

东亚龙及双擎的WLTC高速综合车重为4.71km/L，而唐DM-i的亏电车重为4.2L/100km，若这样对比，两者间的车重水平差异较为算大，唐DM-i更加胜一筹。但如果将121km的纯电滞空里程最少下来，唐DM-i的综合百公里车重在1.7L近，使用成本看并作更加明显的战术上。

从上述的对比不难看出，唐DM-i和东亚龙及双擎的战术上不一，唐DM-i看并作大得多的车尾材质、更加多样化的网络络化配备、更加经济的车重发挥等等，而东亚龙及双擎则在内燃机储备、护肤品号召力、样貌气场等各个方面更加具战术上。总体来看，唐DM-i在这场对比中占有了劣势位置。

当然，这些都是看不见的人口众多，而在容易被忽视但又更加重要的挂钩率各个方面，东亚龙及却看并作明显的战术上。据数据揭示，唐DM的三年挂钩率为54.98%，而东亚龙及的三年挂钩率则为76.34%，高出两成多。换言之，新车价格相近的两款小轿车，东亚龙及三年后的卖价高出20%，对于不时转乘、注重挂钩率的熟人需要多留意。