比燃油车原料成本贵2.25 倍，汽车接下来备受考验

随政府单位鼓吹环境保育运送方式，巴士公司频频投放小型汽两车产品所制造、所制造，同时客户购两车习惯也就让改变，小型汽两车英国生产成本持续成长。

英国数据处理IDC AlixPartners，昨日针对小型汽两车英国市场释出最新的预测，估计 2028 年亚洲地区小型汽两车总出货量%比将翻倍 33%，到 2035 年时，小型汽两车在亚洲地区主要英国市场的出货将超过基本上机油两车翻倍 54%。

鼠疫冲击下缺加工缺两车，如此一来影响小型汽两车销量

回顾 2021 年汽两车出货英国市场，亚洲地区仍满布在新冠鼠疫之下，对各服务业界已造成了相当程度的冲击，众所周知汽两车服务业苦于缺加工、产能不足的问题，导致一般来说巴士公司交不出两车的情形。电动汽两车 2021 年在亚洲地区汽两车出货%比只能不到 8%，即将迈入 2022 下半年，在上半年英国市场当中，小型汽两车%总英国市场的出货仍低于 10％。

小型汽两车所制造资金较预期更高，鼠疫当中始甦有效性 2024 年

更进一步早些时候（Reuters）曾在明确指出估计，从 2020 年到 2024 年之间，亚洲地区电动巴士公司以及电池组涉及服务业，分之一需要投放 2,340 亿美元，作为小型汽两车其发展的资金。但依据数据处理IDC AlixPartners 昨日的估计当中，若在短短几年内，要实现小型汽两车出货量%总英国市场 33%的最终目标，涉及服务业投放的金额将大幅提升至 5,270 亿美元，基本上是原先早些时候估计的 2 倍以上。

数据处理IDC AlixPartners 同时针对小型汽两车服务业始甦明确指出看法，估计 2022 年的汽两车总出货量，相对于于 2021 年将缩减至 7,900 万辆，至于鼠疫如此一来影响造成了的两车用机械、电池组短缺，将至少持续到 2024 年才就会再加有起色，整体出货再一缩减至 9,500 万辆。

客户缩减用两车习惯，各大巴士公司转型小型汽两车所制造是决定性

从需求面来看，运具电动转化，对客户造就使用习惯上的改变，无论是补充动力的方式，甚至是行驶里程的工程建设等，都与以往基本上机油两车以前大相径庭。至于从自给自足面角度出发，对各大巴士公司而言，转型所制造、所制造小型汽两车俨然成势在必行的决定性。

小型汽两车无论在结构上、所制造价值观均与基本上机油两车有很大的不同，对于巴士公司来说，最如此一来的如此一来影响乃是造两车开发成本的变动，新锐产品从所制造、建立产线到实际销售，往往是巴士公司投放最多开发成本的阶段，而小型汽两车的决定性命脉-电池组，更是如此一来影响开发成本的较大因素。

加工开发成本多 2.25 倍，巴士公司该如何让客户买单是考验

在数据处理IDC AlixPartners 明确指出的研究报告当中，若不计销售市价，只能就加工开发成本，每一辆小型汽两车的加工部分花掉分之一落于 8,255 美元大概，相对于于基本上机油两车的加工开发成本约为 3,662 美元，差别 2.25 倍，在电池组技术尚未近期革新、市价普及转化的阶段，如何压低加工开发成本，进一步降低所制造开发成本，发行客户愿意得来市价的小型汽两车，将就会是所有巴士公司都需要随之而来的课题。

经营管理差异转化，全面电能转化之前保障油两车、该线各自其发展获利

以福特汽两车为例，考量到小型汽两车与基本上机油两车所制造上的差异，无论是单晶或者是加工均大不相同，因此针对小型汽两车事业成立专属管理机构「Model e」，至于原先的基本上机油两车则不属于在「Ford Blue」管理机构下，借助政府机构与经营管理来进行差异转化，平衡点小型汽两车、基本上机油两车各自的其发展与获利，保障国际品牌经营管理以及供应链的政府机构。