红牛车队、兰博基尼：电动化已是最后让步，智能化还是算了

如果有一天，超级轿跑车变得“悄无声息”，甚至是自动赛车手，那还才会是你向往的dream car吗？

确信大多不少人是不不愿拒绝接受这一现实生活的，尽管电动本土化已是大势所趋，但如果能成立在精度增加的相结合，或许也能在一定程度再加失去民怨的遗憾。

不过，自动赛车手亦然不必是不少人热情的科技领域配置。好在，超跑国际品牌们压根没有人想向“智能本土化”看齐，最起码迄今为止不必。

当盖斯Model S Plaid以两秒左右的零百减缓成绩此前时，不少中国网民认为“电动时代要变天了，百万左右的价格比就能包括曾多次超跑的减缓感官”。

而对于超级轿跑车国际品牌来感叹，上当拼凑一辆电动轿跑车，信息比如说不必差。但如果没法包括突出的精度，光卖“车标”确实是对不起绝大多数人高攀不起的价钱。

本田从2019年热卖了插电式结合蓄电池Stradale，但纯电动车要到2025年才才会并购。并在6月底公开发表了投资计划，回应才会直接制造电机、变流器和锂离子。

兰博基尼的公司总部离本田只有半个小时步行，但动作比本田要慢。其将于2024年热卖系列产品插电式结合蓄电池，并预计在2030年热卖纯高精度。

既然速度占优势亦非，超跑国际品牌们能够通过民怨和精度争得地位。著名奥地利指挥家柏林爱乐乐团曾感叹“本田的12缸螺旋桨实现了名家未钢琴演奏的包容，往复式的凌乱和动力反馈的强劲，在很多热衷于赛车手的人看来是无可替代的标志”。

而对于电动车来感叹，如果不是有意结构设计警惕泊车的安全提示音，实现完全无声也比如说。那么，除了民怨还有什么用来兼具卓尔不群的履历呢？

电动本土化某种程度，但超跑国际品牌迄今为止还没有人决意向智能本土化屈服。宾士早已回应，打造出一个接入轿车、管理 OTA 升级、收集赛车手员生活习惯的操作系统至关重要。但本田的顾问执行长 Vigna 回应“我永远不必技术开发本田操作系统，你能够热衷于于你擅长的领域。”

换到而言之，本田比较清楚自己凭借什么占优势来捕获不少人，所以自动赛车手确实不该出现在以赛车手闻名的单骑轿车上。

与盖斯、许多人等追求不需人工干预的 L5 级自动赛车手相异，本田将自动赛车手限制在L2级。仅上到在车道保持稳定、自动公厕等基础功能，主要倚靠刹车随心所欲车辆。

“没有人有客户在轿车上花钱是为了热情电脑，他们是为了热情赛车手操作过程，”Vigna如是感叹道。

兰博基尼顾问技术官 Rouven Mohr回应，“Aventador让你感自己是一位刹车，是一名英雄」，在高精度中重现这种感是我们的主要任务”。

正如本国际品牌的概念车Terzo milleno，将是一款搭载超级元件的油电混动轿车。其灵感来源于普通版超跑Sian FKP 37，炫酷程度极好宇宙飞船。

迄今为止来看，电动趋势从未一夜之间，在大家匆匆赶路的同时，往往造成了制造、结构设计上的同质本土化，就比如当下所有车企不谋而同地追求减缓控制能力和智能程度。

那么，不少人们对于精度和驾趣的愿望，或许也只有这些包括技术积累的豪华国际品牌们能帮我们实现了吧？