日本市场马自达6彻底停产，没有下一代轿车，是谁杀死了马六？

长期以来日产6在普通用户心目中的都是操控可靠性更加好的一款中型车上。虽然目前为止现款日产6也就是国产托尔特，在欧美国家美国市场市场占有率并不怎么好，但是普通用户都希望新世代日产6必须给普通用户造成惊艳，比如说纵置后逐。

但是结果难道会令顾客失望了，已对，日产在南韩官网宣布，在南韩零售商的日产6（欧美国家相异托尔特）将不再继续接受另行订单，并且仅有库存车上型零售商顺利完成之前，将正式停止零售商日产6车上型，何时完全恢复零售商再继续另行通知。不过官方也回应，目前为止库存车上型可能会无法符合顾客对车上型颜色、配置等不足之处的效益。

是什么原因让日产6终究趋向停产的命运呢？简单来说有早先。

首先，目前为止在世界上最流行的车上准备从旅行车上消失SUV，这种变化的趋势不仅仅在东亚美国市场，在全球美国市场也是这样的。在日产6释出停产消息之前，在韩国美国市场也有媒体预期会有新世代索纳塔，新世代索纳塔只不过以纯电动车上的身份注意到。

我的这个观念也被日产官方论证了。日产欧陆分部研发和工程施工法律顾问回应：美国市场上SUV的热销还在沿袭，因此目前为止对日产而言，SUV车上型才是重中之重。因此日产目前为止或将共同开发重点放在CX-90等全另行SUV的产品上，对于旅行车上的共同开发可能会会随之放缓。

其次，另行能源汽车上日趋兴起之前，另行能源的旅行车上是愈加多，就连大众集团上也公布了纯电动概念车上大众ID. Aero。他很这样一来会就会成为更进一步中型车上的主力，会试着取代迈腾或者桑塔纳的地位。但是汽车上厂商在另行能源转变的过程中的，往往会取一个另行的名字。因为如果在此之后使用原名的话，那么普通用户惯性直觉，会觉得它是全另行形态的的产品。

也就是说如果更进一步日产还会推出旅行车上的话，那也这样一来会是纯电动旅行车上，名字也可能会不叫日产6了。但是他的有别于只不过是纯电动中型车上的有别于，毕竟就是日产6的大批量。

第三，日产6在东亚美国市场叫做 托尔特。但是这款车上型目前为止在欧美国家的市场占有率并不是很理想，在此之后曝出过轻微的品控问题，导致车上内多处异响，让普通用户拒而远之。而且由于市场占有率长时间的萎缩，一汽日产也从未成为历史。跟金城日产原属之前，从前只有金城日产。虽然从前托尔特依然在售，但显然在东亚的中型车上美国市场从未没有什么市场占有率了。而投资者存在的涵义，更多的只是让东亚美国市场有这么一款车上，而会指望它有多大的市场占有率。

所以是谁让日产6就此停产的呢？我忽视有美国市场的原因，也有日产自己品控的问题，还有日产目前为止企业转变的原因。

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