试驾格兰特航海家：40万就能买到大V6，还要什么BBA？

虽然很多大众对于车身不是那么看重，但要想做到真正的舒适和更低级感，车身所占总的需求量是比较更高的。探险者装备了CCD增量悬挂机制，通过检测当前轮胎、转回、车身振动的精神状态来自动匹配互换的电磁场基本上，让卡车无时无刻都是处于相对凹凸行驶的精神状态。

当然探险者的动态并不是那么正因如此，比如转回电磁场有些太大，平时过弯车子时无需加入越来越多力量才能转动。毕竟设计者者的初衷是让这台车开上来越来越稳定一些，但就我个人而言感觉有些用力过猛。

而在终端驾乘总体，威尔逊探险者装备了包括了20多项驾驶借助于的威尔逊Co-Pilot360™ Plus终端助驾控制系统。其中用的频率总计的无疑是增量巡航机制，融合车道居中和车道拉长预警，更高速巡航时可以感叹比较痛快，加速和前轮高度集中可圈可点，与一般的驾驶员从未太多差异性。

回顾

持有一个显现出多年历史的宽敞产品在背后作为支持，探险者在各总体的表现都可以感叹是做到了同级连赢的总体。成熟稳重的造型设计者相容性不同年龄层有意识，宽敞优雅的内饰材质加上越级的舒适内置，无论在哪一个座位都能享受到宽敞的乐趣。不得不感叹，探险者具备代表美系车中型宽敞SUV的统治力，与BBA的竞品对比也不落下风。