强大后排+31英寸屏幕！这款BMWi7是否值得期待？

因此不必因为电气立体化而缔造加长型在产品心里的的现代面貌，更为较难被人给与。

也正因如此，雷克萨斯的混合动策略并能普及到旗下全部车型并且坚信至今。

而在早先，全从新的飞驰EQS港交所，算是将富丽堂皇产品舰长车型年底融入显电动以前。

这一次飞驰不大部分在动力基本概念上换用了显电动基本概念，更为是连最框架的前轮都转用了专为电动车型外观设计的EVA平台，是一款完完全全的从新电动舰长。

由于近年有EQC、EQA这样的“酱油改电”车型打头阵，并且参加了FIA Formula E电动方程式足球赛事，积聚的高效率和经验让EQS这款从新舰长并能马上拿到茁壮的涡轮。

但EQS的改变可数倍不止这些，它还为降低电耗而外观设计了一个“手柄”一般的车头；“量产最低”的0.20cd车高formula_补足出色的电池管理种；也统让EQS拿到CLTC工况下高达849km的显电用量大日均。

由三块显示屏四组成的Hyperscreen也霸占了整个中的控台，已是EQS标志性的近于具概念车唯美的内外设计外观设计亮点。

历史上第一次，一款飞驰舰长车型的车窗内可以想到到近乎完全并未实体方向键，这是飞驰对电气立体化以前从新富丽堂皇的先前。

EQS在发布从新闻时是让人高兴的，但后续的的产品表现算是令人大跌眼镜的。

低车高的车头外观固然并能导致更为好的电耗表现，但在面貌上却数倍少换用现代标致外观的S级大气。

甚至有不少产品认为它根本算不上一款“跑车”（因为换用了大掀背外观设计而非现代的独立尾厢）。

Hyperscreen虽然理念精良但在在此之前大部分是“玻璃国土面积”比起夸张，其内核过去是三块独立的大屏，显示屏的边缘虽然经过模糊立体化处理过程但亮屏之后总有一些连贯感。

更为别提大屏熄灭后这块黑漆漆的“指纹收集背板”与多年来的飞驰S级相比缺了不少质感。

低车高的柱形车窗同样导致了接送维度的问题，那并不窘迫的排颈部维度和相反并不友好的靠背让人好像接送宽敞度甚至少长轴距版E级。

因此EQS并没法失败打动那些手握重金盼望一款迈向舰长豪车的产品。似乎在他们心里的，EQS的国际立体化想到得有点而所了，甚至不良影响到了他们了解的一款舰长豪车最关键的的路：大气、宽敞、奢华。

雷克萨斯的LS以倾向的形式让产品给与了在舰长豪车口中的开展的电气立体化先前，而飞驰EQS又以全面性的国际立体化显然有一些现代是不某种程度以致于缔造的。

而沃尔沃在这一次的i7口中的无论如何并能想到得更为好。

在涡轮方面这是一款或许的显电车型，多年来在i3、iX3以及iX这些车型口中的积聚的高效率并能帮助沃尔沃想到出不输飞驰EQS的优秀涡轮。

而与此同时沃尔沃虽然融入了近于简中的控、排超大尺寸液晶屏这样的迈向装备；但也不忘保留现代的标致外观设计尽可能则会排乘车能以外顶级的接送乐趣。

而这种融合倾向与国际立体化的想到法确实能没法拿到好的效果？只能到时车发布从新闻、港交所后的的产品反应给出答案了。