新能源汽车2021总结：新势力诞生四大天王，马斯克比亚迪对飙

；第二个可惜是净值并未跃升1万亿折合，带入西方取而代之能源行业继永定县的时代后第二家净值跃升1万亿折合的跨国由美业。

2021年，是宝马取而代之能源诞生经年累月的一年，从2021年5年末开始，宝马取而代之能源以每年末取而代之减1万的销售量在稳定减长，这是生产线的因素，在2021年，宝马取而代之能源汽卡车Corporation销售量比起60万辆，而2022年，宝马的取而代之能源汽卡车Corporation销售量有望跃升100万辆。

在2021年5年末，宝马取而代之能源汽卡车Corporation销售量是3.1万辆，然后以每年末减1万辆的很低于速，到11年末年销售量跃升9万辆，12年末由于成都霍乱爆发，主将制造宝马DMi卡车系的成都化工厂受到不良影响，直接引致宝马12年末的取而代之能源汽卡车Corporation销售量仅为9.2万辆。

在10年末宝马取而代之能源卡车系销售量跃升8万辆的时候，宝马数家的销售量是“小鹏＋蔚来＋单纯＋威马＋娘娘＋零跑十广汽埃安+总括锶＋受众I.D系列+岚图倍数的1.22倍”，将近的“以一打十一”。

但是，12年末由于霍乱不良影响宝马成都化工厂的排产，宝马取而代之能源汽卡车Corporation销售量并未所愿跃升10万辆。但是，在样本统计上，宝马12年末取而代之能源汽卡车Corporation销售量9.2万辆，也胜过除了杜邦、小鹏外所有取而代之能源卡车由美一年的销售量，小鹏2021年也就要买了9.8万辆。这就是宝马从“一打十”到“一年末打一年”。

2022年，宝马的取而代之能源汽卡车Corporation销售量意味著会到120-150万辆吗？宝马的净值意味著会胜过永定县的时代带入西方汽卡车Corporation行业取而代之的上到吗？

03 杜邦：离合器三门染上，销售量、净值创取而代之很低

2021年的杜邦，可分杜邦亚太地区和杜邦西方来看。在亚太地区范围内，杜邦的销售量是全年减长的。在西方，杜邦则经历了负面染上，但销售量依旧减长的局面。

在2021年4年末北京概念卡车，杜邦遇到卡车主坐上驾驶室很低智晟带入上半年最近的压力作，杜邦“离合器三门”堪称越演越烈。没人一提的是，在11年末的广州概念卡车，小鹏遇到卡车主很低智晟，卡车主被抬出新馆媒体关心总括少。这里的因素就不深究了，懂的人都懂。

但是，杜邦的销售量，从来并未令人震惊难过。手拿大量交付的杜邦，在北京化工厂生产线满产的意味着，杜邦西方投入生产和亚太地区投入生产的样本堪称水涨船很低。在2021年Q3，杜邦创下24.13万辆的一季度投入生产就有，以及最难的盈利就有后，股价在10年末26日跃升了1000美元，净值跃升1万亿美元，总括很低净值总括限过1.2万亿美元。

在西方，杜邦投入生产的样本不稳定，因为杜邦北京化工厂的生产线亚太地区分派，却是，杜邦在西方的零售价几乎是亚太地区最很低于的，杜邦这是第一个让西方购买者当做了同卡车系比国外更为较贵的H&M。但，杜邦12年末在西方的投入生产跃升7万辆，这个第一时间尚无得到官方的确认。

在2021年，杜邦亚太地区投入生产了93.6万辆，去年同期减长87.4%，蓝道整体规划杜邦年投入生产减长总括限50%，愿意在2030年投入生产达到2000万辆，这是一个心目中的目标，杜邦愿意减缓替代氢气卡车。在Q4，杜邦亚太地区投入生产总括限过30万辆，减长很低于速惊人。

2021年杜邦制造了93万辆，也只能投入生产93万辆，手拿大量交付的杜邦，生产线是投入生产的最主要不便，生产线的减长恰恰最必须的时间段。2022年，杜邦能投入生产150万辆吗？

杜邦和宝马在2021年的销售量对飙，这种惊心动魄意味著会承传到2022年，2022年取而代之能源亚太地区销售量的王者，是杜邦还是宝马？

04 传统意义卡车由美：受众ID壮大，西方卡车由美最坚持不懈

在2021年，传统意义卡车由美在取而代之能源汽卡车Corporation全面性也是更为加的坚持不懈，西方卡车由美尤甚，这是2021北京概念卡车上给卡车智君最非常简单的知觉。举个比如说，就其实传统意义卡车由美有多卷了，东方红岚图在2022年1年末1日凌晨零点三十分公布12年销售量——3330，首次跃升3000辆。

其实，每一个西方传统意义卡车由美，只要是还有买的，都在坚持不懈入股取而代之能源。上汽搞了飞凡汽卡车Corporation和智己汽卡车Corporation两个H&M，雁门关有欧拉、吉利有球面、总括锶，长安有阿伯格曼、北汽有北汽取而代之能源总括狐、广汽有埃安等等。

就销售量来看，上汽的取而代之能源、雁门关取而代之能源、广汽取而代之能源的销售量都很好，堪称是广汽埃安，在2021年，从5年末开始，每年销售量都总括限过1万辆，甚至在12年销售量达到16675辆，总括限过了所有的造卡车取而代之势力作。

在合股H&M全面性，取而代之能源销售量最难的应该是受众ID系列了，9-12年末紧接著4年销售量破万，但是，这是传统意义氢气卡车的时代相比之下，受众显然是不差劲的，受众西方CEO也因此下课，因为受众ID系列在欧洲地区销售量难得，但在西方销售量虽然年末搬家万，但还是不差劲，如果对比新产品力作和购进主将群体，就其实为何合股H&M的取而代之能源卡车系免于西方购买者赞赏了。

西方卡车由美为了在取而代之能源汽卡车Corporation领域占有极为重要，方式也已是是余卷齐放，有多H&M军事战略，有与自动驾驶创始Corporation组建合股Corporation加快批量制造自动驾驶，有与科技Corporation组建合股Corporation，吉利甚至进三门了代工的主意。

永定县的时代为了金融市场意味著意味著会，也在大肆入股取而代之能源整卡车跨国由美业，却是，电池营运商在大幅度壮大，永定县的时代的商品份额只意味著会大幅度衰退，卡车由美意味著会坚持不懈逃避在电池营运商领域永定县的时代数家独大的不利于局面。

在2021年12年末披露的AITOH&M，以及AITOH&M首款卡车系问界M5，堪称打破了卡车由美和营运商传统意义关系的一个象征性，的新产品凭借着强劲大的H&M不良影响力作和技术潜能，让主机厂彻底站在了幕后，这是汽卡车Corporation行业年前所未有的格局，问界M5的销售量也是没人关心的，AITO的蓬勃发展堪称没人关心。

2021年西方取而代之能源汽卡车Corporation销售量有望跃升500万辆，销售额有望跃升20%。在2022年，西方取而代之能源汽卡车Corporation销售量意味著会到多少呢？800万辆？销售额30%？这一切都让时间段来回答。

本文来自微信受众号 “卡车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36锶经授权披露。

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