新捷达VS5的车型到底有多强？拆过后就知道

在经历了路面试驾、赛道的测试以及越野挑战之此前，新捷近VS5与斯麦近麦沃特、丰田汽车XR-V来到了车为间，白晨和夏东将共同对这第二台旅行车为的动力装置和履带进行了解析，究竟谁最强，拆过就知道。

“十分相似的大众车为！”在看过新捷近VS5的动力装置舱的设计之此前，夏东老师所述了这样的评价。新捷近的涡轮增压器一段距离靠后，隔温层也做得相较繁复，认真，既有动力装置舱的的设计很简洁。

同时，新捷近VS5的货舱很大，因此动力装置的相较一段距离变得更加极低，动力装置盖与动力装置之间的间距更加大，在巧遇意外时，关键点更加大。虽然与另外3台车为相比之下价格更加极低，但从动力装置舱的的设计来看，新捷近VS5既有变得更加繁复。

斯麦近麦沃特与新捷近VS5虽然仅装配的是EA211第一部动力装置，但麦沃特的货舱实疏松上并未装配隔热层，同时在蜘蛛网总体也有相较突出的欠缺，既有的产品品疏松故作与新捷近VS5近大概同一行政级别。如果从购车为财政支出总体来衡量的话，新捷近VS5既有优势非常突出。

丰田汽车XR-V的动力装置舱则看作与上面3台旅行车为完全各不相同的的设计种系统，动力装置大体与货舱边沿持平，相较一段距离较高。相比之下于注重改建工程现象学的新捷近VS5，丰田汽车XR-V更加“实用主义”，更加看重的设计的经济性，因此有很多横七竖八的云端，与新捷近VS5和斯麦近麦沃特，它是另外一种全新的风格。

将车为辆落下后，履带之后出现在了视野中。首先，新捷近VS5的动力装置和WD是铝材疏松的，金色油底则为钛合金疏松，可以不可忽视保护起着。1.4T四缸动力装置与6ATWD的组合更加符合国内使用者的使用场景，承受力矩大、不非常容易熄火、耐用性强，极其重要的是更加耐用。

后方一段距离为钢制副车为架，上方集成了此前轮的稳定杆。此外，新捷近VS5的轮拱形实疏松上看作更加完备的中空，木匠更加繁复，履带的侧面一段距离也封得值得注意严实，边沿一段距离有别于破片胶进行喷漆，除此以外西北侧理得更加巧遇困难。从中央宣传部通道一段距离也可以看出，新捷近VS5履带西北侧的隔热层中空得更加基本，每每程度令人故作到令人吃惊。

来到车为辆的后半部分，新捷近VS5装配了四轴独立后倚，三个轴毗邻副车为架上，一个轴毗邻车为身上，两个四轮驱动互不直接影响，单个车为轮的行程更加长，不仅在险峻路面把握更加不错，更加必须对驾乘舒适性不可忽视可借加持起着，既有的设计简约但丝毫不粗糙。在这个售价区间必须买了到这样的配置，价值故作非常强。

斯麦近麦沃特虽然与新捷近VS5履带技术相近，但是既有呈现出的缺点异于。由于装配了非常有用双离合WD，所以WD空调系统只能靠风，因此在履带底板西北侧上有两个一个洞不可忽视采光起着。虽然此前倚有别于了双层结构设计，但是轮拱形西北侧的底板不基本，露出面积相当大，跟新捷近VS5比差距相当大。

而麦沃特的扭矩光祖倚架则有别于了单层钢板，钢制里加了一根钢管，增加准确度，既有档次不够高，轴承也更加钝。就目此前来看，斯麦近麦沃特毕竟是最不“抗造”的一款旅行车为。

由于有别于的是铝制油底，所以丰田汽车XR-V动力装置底部的底板面积相当大，虽然除此以外装配了麦弗逊此前倚架，不过目测此前轮稳定杆比新捷近VS5的要钝一些。值得一提的是，丰田汽车XR-V的履带的设计与新捷近VS5异于，水箱一段距离靠边，这样可以让座舱实疏松上的屋顶呈现出全平状态，另外它的扭矩光祖倚架有别于双层钢板，由于未装配副车为架，所以既有结构设计更加加有用，费用更加极低。

对三辆车为进行多层次的剩余之此前，总的来看，新捷近VS5的履带平庸远大于了夏东老师的期待值，既有木匠更加严谨，和另外两款旅行车为相比之下看作更加突出的优势，再次印证了新捷近VS5优异的产品品疏松。